[實用新型]一種帶有外凸桃型風孔的輕量化車輪

有效

• 申請號: 201720073820.2
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN207310969U
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 胡愛君;郭兆榮;曾光
• 申請（專利權）人: 胡愛君
• 主分類號: B60B3/10
• 分類號: B60B3/10
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)32231
• 代理人: 鞠明

技術領域

本實用新型屬于車輪領域，涉及輕量化車輪，尤其涉及一種帶有外凸桃型風孔的輕量化車輪。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，各個行業都在迅速的進步。低能耗對于每個行業來說都是在該行業生存的重要法寶。在汽車行業中，能耗的高低直接影響到，該車的銷售前景以及整車的性能指數。其汽車行業蓬勃發展，新能源、節能、環保等稱為汽車發展趨勢，為此，汽車企業愈加重視汽車輕量化的研究。在汽車行駛過程中，車輪需要同時應對車身自重載荷及各種動載產生的應力。因此，車輪質量成為評判整車性能的重要指標之一。隨著汽車零部件向高性能、安全、節能、降耗方向發展，高強度鋼制車輪已成為車輪輕量化研究的焦點。

汽車在帶給人類便利的同時，也帶來了一系列其他問題。尤其是近些年隨著能源危機的加劇、地球溫室效應的出現使節能、環保和安全成為汽車工業發展面臨的難題。汽車輕量化是解決這些問題的重要途徑。汽車整車的輕量化是通過各個零部件的輕量化來實現的。據統計，汽車車輪作為髙速旋轉的非自載質量，其控量化所產生的節能效果將是其他零部件節能效果的1.5倍左右。因此，車輪輕量化是實現汽車輕量化的有效途徑。已經引起廣大汽車制造廠商的廣泛關注。

現階段的汽車企業對車輪做的輕量化處理，主要是來提高車輪的材料，使其能夠達到應有的剛度和強度，可是由于現在的技術有限，很難使車輪在降低輪輞厚度的前提下，就能夠滿足要求，所以說，輕量化車輪還需要很大的技術創新才能滿足現在高要求的需求。

但是，國內生產的輕量化車輪與國外同類型產品相比，普遍存在重量大、車輪疲勞應力無法消除，性能不理想等一系列問題。為解決車輪輕量化過程中遇到的這些問題，有必要開發出一種新型的、具有優異成形性、和疲勞性好的高強度車輪輪輻。

輪輻是支撐輪輞的重要受力部位，輪胎在承受載荷后重力將作用于輪輞的胎圈座傳遞到輪輻。由于傳統型輪輻的風孔內表面是平面的，在車輛行駛轉彎過程中受扭力及沖擊力影響往往會造成輪輻應力集中造成車輪變形與損壞，給行駛帶來了不安全因素。

實用新型內容

本實用新型針對上述的問題，提供了一種帶有外凸桃型風孔的輕量化車輪。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為，

一種帶有外凸桃型風孔的輕量化車輪，包括輪輞以及與輪輞焊接設置的輪輻，所述輪輻中部設置有中心孔，所述中心孔的外側均勻設置有固定孔，所述輪輻的斜面上均勻設置有桃型風孔，所述桃型風孔的內側設置有設置在輪輻上斜面內側與桃型風孔相配合的風孔外凸加強層。

作為優選，所述桃型風孔包括橢圓形風孔部，所述橢圓形風孔上部設置有上凸部。

作為優選，所述風孔外凸加強層凸出的高度為0.8mm-1.2mm。

作為優選，所述風孔外凸加強層與輪輻下面內側平穩圓滑一體式設置。

作為優選，所述輪輻的厚度為9.5-11.0 mm。

作為優選，所述輪輻選用高強度鋼590-780車輪專用鋼。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于，

本實用新型輪輻上設置有桃型風孔，風孔內側表面設置有風孔外凸加強層設計，輪輻風孔為桃型設計不僅增加了輪輻強度，而且大大的增加了輪輻的使用壽命，增強了車輪的整體鋼度，大大提升了車輪承載負荷，給車輪輕量化開辟了新途徑。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種帶有外凸桃型風孔的輕量化車輪的立體結構示意圖；

圖2為一種帶有外凸桃型風孔的輕量化車輪中輪輻的結構示意圖；

以上各圖中，1、輪輞；2、輪輻；21、桃型風孔；211、橢圓形風孔部；212、上凸部；22、風孔外凸加強層。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。