[實用新型]一種自冷卻耐高溫緩速器轉子總成

有效

• 申請號: 201720073705.5
• 申請日: 2017-01-21
• 公開（公告）號: CN206432881U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 張津梁
• 申請（專利權）人: 江西波星實業集團有限公司
• 主分類號: H02K49/04
• 分類號: H02K49/04;H02K9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及緩速器技術領域，具體為一種自冷卻耐高溫緩速器轉子總成。

背景技術

良好的制動性能是汽車安全行駛的重要保障，傳統的汽車制動方式是在車輪上安裝機械式摩擦制動器，依靠車輪上的制動蹄塊張合，對車輪上的輪轂施加摩擦力矩，從而使車輛減速或制動。這種機械式摩擦制動器在頻繁或長時間制動時，產生的大量熱量得不到及時傳遞，造成制動輪轂和制動摩擦襯片過熱、制動輪轂龜裂、制動摩擦襯片燒毀而引起制動失效，甚至輪胎早期爆裂，造成重大交通事故，為了提高汽車特別是長途大客車和城市公交車的制動安全性，可安裝汽車輔助制動裝置，如發動機緩速器、液力緩速器或電渦流緩速器等，而電渦流緩速器因其具有結構簡單、制動力矩范圍廣、響應時間短等優點而被廣泛使用，但由于其制動時消耗大量能源，會對環境造成污染，制約了該產品的進一步發展。

實用新型內容

針對以上問題，本實用新型提供了一種自冷卻耐高溫緩速器轉子總成，設置有勵磁線圈產生磁場，通過電動機提供動能，使得永磁體能夠調節永磁緩速器內部磁場回路的改變，從而使緩速器處于制動或非制動狀態，并且設置有耐磨材料，能夠通過緩存層減少轉子轉動過程中的緩沖力，并且使用散熱管為整個裝置降溫，延長了裝置的使用壽命，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種自冷卻耐高溫緩速器轉子總成，包括轉子盤和散熱管，所述轉子盤的外表面固定安裝有耐磨材料，所述耐磨材料的外側還設置有緩沖層，所述轉子盤的正面還固定安裝有鐵芯，所述鐵芯的兩側還固定安裝有勵磁線圈，所述勵磁線圈的下端通過軸承與轉子軸相連接，所述轉子軸的右端還固定安裝有固定架，所述固定架的上表面還設置有氣隙，所述轉子軸的左端還固定安裝有接線柱，所述接線柱的正面還固定安裝有散熱管，所述散熱管的后部固定安裝有變速箱，在變速箱的右端還設置有發動機，且在發動機的正面還設置有永磁體，所述散熱管的左端還固定安裝有轉子葉片，所述轉子葉片的左側面上還設置有轉子，所述轉子的左端還通過連接桿與后橋相連接。

作為本實用新型一種優選的技術方案，所述接線柱采用四接線的方式分別與散熱管相連接，在接線柱的內部還設置有連接法蘭。

作為本實用新型一種優選的技術方案，所述勵磁線圈的外表面還固定安裝有磁力線。

作為本實用新型一種優選的技術方案，所述轉子葉片與轉子滑動連接，且轉子葉片和轉子之間的滑動角度設置在10-55度之間。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該自冷卻耐高溫緩速器轉子總成，設置有勵磁線圈產生磁場，通過電動機提供動能，當轉子旋轉時，在永磁體磁場的作用下轉子內部產生密集的感應渦電流，一旦渦電流產生，磁場就會對帶電的轉子產生阻止其轉動的阻力，阻力的合力沿轉子的周向形成與其旋轉方向相反的制動力矩，從而起到減速和制動的作用。渦電流在經過具有一定電阻的轉子鼓內部時會產生熱效應，從而實現動能—電能—熱能的轉換過程，使得永磁體能夠調節永磁緩速器內部磁場回路的改變，從而使緩速器處于制動或非制動狀態，并且設置有耐磨材料，能夠通過緩存層減少轉子轉動過程中的緩沖力，并且使用散熱管為整個裝置降溫，延長了裝置的使用壽命，且整個裝置結構簡單，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型接線柱剖面結構示意圖。

圖3為本實用新型散熱管內部結構示意圖。

圖中：1-轉子盤；2-耐磨材料；3-緩沖層；4-磁力線；5-勵磁線圈；6-鐵芯；7-軸承；8-轉子軸；9-固定架；10-氣隙；11-接線柱；12-散熱管；13-連接法蘭；14-轉子葉片；15-轉子；16-連接桿；17-后橋；18-發動機；19-永磁體；20-變速箱。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：