[實用新型]一種智能車載電源

有效

• 申請號: 201720072763.6
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206422597U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 溫旭民;李斌
• 申請（專利權）人: 北京志翔領馭科技有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;G01R31/02
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙)14109
• 代理人: 冷錦超,吳立

1.一種智能車載電源，包括：殼體和設置在殼體內部的電路板，其特征在于：所述電路板上設置有：電源變換單元（1）、線路故障檢測單元（2）、充電管理單元（3）、電源切換單元（4）、電源輸出單元（5）、保護單元（6）和電池單元（7）；

所述電源變換單元（1）的輸入端與設置在殼體上的電源輸入接口端子V_in相連，所述電源變換單元（1）的輸出端子V_out1分別與線路故障檢測單元（2）的輸入端、充電管理單元（3）的輸入端、電源切換單元（4）的輸入端相連，所述充電管理單元（3）的輸出端子V_charg in通過保護單元（6）與電池單元（7）相連，所述保護單元（6）的輸出端子V_out2與電源輸出單元（5）的輸入端相連，所述電源輸出單元（5）的輸出端與設置在殼體上的電源輸出接口端子V_load相連。

2.根據權利要求1所述的一種智能車載電源，其特征在于：所述電池單元（7）包括：電池BT1、電池BT2，所述電池BT1、電池BT2串聯組成。

3.根據權利要求2所述的一種智能車載電源，其特征在于：所述保護單元（6）包括：驅動芯片Q7、驅動芯片Q8和電池保護芯片U3，所述驅動芯片Q7的源極驅動端S與電阻R25的一端、電阻R24的一端、充電管理單元（3）的輸出端V_charg in均相連，所述電阻R24的另一端與電池保護芯片U3的電壓檢測端子VMP相連，所述電阻R25的另一端與驅動芯片Q7的柵極驅動端G、電池保護芯片U3的充電控制用FET門極連接端子COP相連，所述電池保護芯片U3的放電控制用FET門極連接端子與電阻R26的一端相連，所述電阻R26的另一端與驅動芯片Q8的柵極驅動端G相連，所述驅動芯片Q8的漏極驅動端D與所述驅動芯片Q7的漏極驅動端D、保護單元（6）的輸出端子V_out2均相連，所述驅動芯片Q8的源極驅動端S與電池保護芯片U3的正電源輸入端子VDD、電容C30的一端、電容C31的一端、電容C32的一端、電池BT2的正極相連，所述電容C30的另一端相連，所述電容C31的另一端與電池保護芯片U3的電池連接端子VC1、電阻R32的一端均相連，所述電容C32的另一端與電池保護芯片U3的負電源輸入端子VSS、電阻R29的一端均相連，所述電阻R32的另一端與電池BT2的負極、電池BT1的正極相連，所述電阻R29的另一端與電池BT1的負極、電池保護芯片U3的充放電控制信號輸入端子CTL相連后接地。

4.根據權利要求1所述的一種智能車載電源，其特征在于：所述電源變換單元（1）的輸出端子V_out1與線路故障檢測單元（2）的輸入端之間設置有接口電路；所述接口電路包括：繼電器J1，所述繼電器J1的信號輸入端與電源變換單元（1）的輸出端子V_out1、二極管D13的負極均相連，所述繼電器J1的第一組觸點與繼電器J1的第二組觸點相連后與接線端子J8的第一輸出端相連，所述繼電器J1的接地端與二極管D13的正極相連后接地，所述繼電器J1的第二組觸點與連接器J8的第二輸出端相連；所述接口電路通過連接器J8與線路故障檢測單元（2）相連。

5.根據權利要求3所述的一種智能車載電源，其特征在于：所述驅動芯片Q7、驅動芯片Q8的型號均為SI4435DDY，所述電池保護芯片U3的型號為S-825AAD。

6.根據權利要求4所述的一種智能車載電源，其特征在于：所述繼電器J1的型號為JRC-23F，所述連接器J8的型號為DB9RA/F。