[實用新型]用于發動機EGR系統的EGR閥及發動機EGR系統

有效

• 申請號: 201720071136.0
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206530418U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 李志杰;王作峰;劉鑫
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M26/43
• 分類號: F02M26/43;F02M26/05;F02M26/71
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司11619
• 代理人: 張斯盾

技術領域

本實用新型涉及用于發動機EGR系統的EGR閥及發動機EGR系統。

背景技術

廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR)是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一部分引出排氣管路，并通過一個控制閥、比如EGR閥將適量的廢氣引入進氣管路中與新鮮空氣混合，再進入燃燒室參與燃燒的一種排放控制技術。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱量，進而降低了氣缸中混合氣的燃燒溫度，從而減少了NOx的生成量。

然而，尾氣排放標準的升級以及后處理系統的老化問題使得柴油機需要提升EGR率，但是，在增壓器規格一定(即，增壓器的壓比一定)的條件下，EGR率的提升較為困難。

具體地，如圖1所示，現有技術中的發動機EGR系統可包括：EGR管路，中冷器，發動機，進氣管路，第一排氣管路、第二排氣管路和EGR閥。其中，發動機的三個氣缸(例如1缸、2缸、3缸)連接第一排氣管路的一端，第一排氣管路的另一端與渦輪機連接，此外，第一排氣管路的另一端還與EGR管路的一端連接，EGR管路的另一端與進氣管路連接。發動機的另外三個氣缸(例如4缸、5缸、6缸)連接第二排氣管路的一端，第二排氣管路的另一端同樣與渦輪機相連接，來自4缸、5缸、6缸的排氣經由第二排氣管路流通至渦輪機并帶動壓氣機壓縮進氣，隨后以排氣排出。

該EGR系統的工作過程如下：來自1缸、2缸、3缸的廢氣經由第一排氣管路分成兩部分，廢氣的一部分經由渦輪機進氣口進入渦輪機并驅動渦輪機從而帶動壓氣機壓縮進氣。廢氣的另一部分經由EGR管路流通至EGR閥，在EGR閥被打開并且EGR管路中的氣壓大于進氣管路中的氣壓的情況下，廢氣通過EGR閥之后與進氣混合并經中冷器冷卻后經由發動機進氣口進入發動機的氣缸中。在上述EGR系統的工作過程中，來自1缸、2缸、3缸的廢氣僅在渦輪機前的壓力大于進氣壓力時才產生EGR，這導致EGR率提升較為困難，同時對增壓器匹配提出了較高的要求。

因此，存在對于能夠有效提升EGR率的發動機EGR系統的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可以靈活地提升EGR率的EGR閥。該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型提供了一種用于發動機EGR系統的EGR閥，所述EGR閥包括殼體以及以可轉動的方式安裝在所述殼體內的閥片，其中，所述殼體的第一端口與發動機的排氣管路連通，所述殼體的第二端口與EGR管路連通，所述殼體的第三端口與渦輪機的進氣管路連通，并且，所述閥片能夠在第一位置與第二位置之間轉動，在所述第一位置，所述閥片允許來自所述排氣管路的廢氣流入EGR管路且不允許來自所述排氣管路的廢氣流入所述渦輪機進氣管路，在所述第二位置，所述閥片允許來自所述排氣管路的廢氣流入所述渦輪機進氣管路且不允許來自所述排氣管路的廢氣流入所述EGR管路。

特別地，所述EGR閥為由所述發動機的電子控制單元控制的電控閥。

特別地，所述殼體呈大致圓筒形。

特別地，所述閥片為呈現一定夾角的結構。

特別地，所述閥片沿軸向的縱切面為矩形。

特別地，所述殼體中安裝有能夠繞其軸線轉動的轉軸，所述閥片固定地安裝到所述轉軸上。

特別地，所述閥片的徑向長度基于等于所述殼體的內半徑。

特別地，所述殼體的內壁上設置有至少一個止擋件。

本實用新型還提供了一種發動機EGR系統，其至少包括根據前面描述的EGR閥。

本實用新型的優點在于：能夠靈活地且容易地控制發動機EGR系統的EGR率，并且本實用新型的EGR閥在結構上更為簡單，制造成本更為低廉。此外，本實用新型的EGR率的控制不受增壓器的限制。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了現有技術中的發動機EGR系統的布局。

圖2示出了根據本實用新型實施方式的發動機EGR系統的布局。

圖3示出了根據本實用新型實施方式的EGR閥及與其連接的管路。

圖4示出了根據本實用新型實施方式的EGR閥的沿圖3中的A-A線所在的平面截取的截面圖。

具體實施方式