[實用新型]一種圓錐形索膜柔性門

有效

• 申請號: 201720071015.6
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206409130U
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 王興;徐忠
• 申請（專利權）人: 沈陽寶通航空機電有限公司
• 主分類號: E06B3/94
• 分類號: E06B3/94;E05F15/60
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司21109
• 代理人: 馮懿

技術領域

本實用新型屬于柔性門技術領域，特別是涉及一種圓錐形索膜柔性門。

背景技術

柔性門是指門體不是由鋼結構組成，而是多采用PVC(聚氯乙烯)軟質門布(配加強帶)與鋼索等組成。其優點有：1.門體重量輕，驅動時節省能源；2.易于生產、運輸、安裝等，故適合超寬超高型機庫洞口尺寸。

現有的柔性門采用上下開合和左右開合的開合方式，但不管是以上哪種開合方式，門布都是在平面內完成開合運動，不能在圓錐面上實現運動，完成開合，因此不適合在圓錐面的洞口使用。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供一種能夠使門布在圓錐面上實現運動，完成開合的圓錐形索膜柔性門。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種圓錐形索膜柔性門，包括上軌道、下軌道、曳繩裝置、牽引鋼索、鋼索牽引車、門布鋼索及門布；所述門布采用索膜結構，所述鋼索牽引車分別設置在上軌道和下軌道內，各門布鋼索的兩端分別依次與上軌道內的鋼索牽引車和下軌道內的鋼索牽引車相連接，所述門布固定在門布鋼索上；下軌道內的兩相鄰鋼索牽引車之間通過相鉸接的兩根連接桿相連接，上軌道內的兩相鄰鋼索牽引車之間通過軟連接相連接；所述曳繩裝置通過牽引鋼索與鋼索牽引車相連接。

所述曳繩裝置設置有四個，分別為第一曳繩裝置、第二曳繩裝置、第三曳繩裝置和第四曳繩裝置，第一曳繩裝置和第二曳繩裝置設置在下軌道的一側，第三曳繩裝置和第四曳繩裝置設置在下軌道的另一側；所述牽引鋼索設置有四根，分別為第一牽引鋼索、第二牽引鋼索、第三牽引鋼索和第四牽引鋼索，在上軌道的一側設置有第一轉向定滑輪，另一側設置有第二轉向定滑輪；第一牽引鋼索的一端纏繞在第一曳繩裝置上，另一端依次穿過下軌道內的末端鋼索牽引車和中間鋼索牽引車后與首端鋼索牽引車相連接；第二牽引鋼索的一端纏繞在第二曳繩裝置上，另一端依次通過第一轉向定滑輪、穿過上軌道內的末端鋼索牽引車和中間鋼索牽引車后與首端鋼索牽引車相連接；第三牽引鋼索的一端纏繞在第三曳繩裝置上，另一端與下軌道內的首端鋼索牽引車相連接；第四牽引鋼索的一端纏繞在第四曳繩裝置上，另一端通過第二轉向定滑輪后與上軌道內的首端鋼索牽引車相連接。

所述曳繩裝置由驅動電機、減速機和卷揚機組成，驅動電機的輸出軸通過減速機與卷揚機的輸入軸相連接，所述牽引鋼索纏繞在卷揚機的滾筒上。

在所述上軌道和下軌道的兩端分別設置有蓋板。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型的圓錐形索膜柔性門結構簡單，門體重量輕，驅動時節省能源；

2、本實用新型的圓錐形索膜柔性門易于生產、運輸及安裝；

3、本實用新型的圓錐形索膜柔性門能夠使門布在圓錐面上實現運動，完成開合。

附圖說明

圖1為本實用新型的圓錐形索膜柔性門的結構示意圖；

圖2為本實用新型的曳繩裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型下軌道內的鋼索牽引車非牽引狀態下的連接結構示意圖；

圖4為本實用新型下軌道內的鋼索牽引車牽引狀態下的連接結構示意圖；

圖5為本實用新型上軌道內的鋼索牽引車松弛狀態下的連接結構示意圖；

圖6為本實用新型上軌道內的鋼索牽引車繃緊狀態下的連接結構示意圖；

圖7為本實用新型的鋼索牽引車、牽引鋼索及門布鋼索的連接結構示意圖；

圖中：1-上軌道，2-下軌道，3-第一曳繩裝置，4-第二曳繩裝置，5-第三曳繩裝置，6-第四曳繩裝置，7-第一牽引鋼索，8-第二牽引鋼索，9-第三牽引鋼索，10-第四牽引鋼索，11-第一轉向定滑輪，12-第二轉向定滑輪，13-門布鋼索，14-蓋板，15-驅動電機支架，16-驅動電機，17-減速機支架，18-減速機，19-卷揚機支架，20-卷揚機，21-鋼索牽引車，22-連接桿，23-軟連接，24-牽引鋼索，25-扣罩。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。

以飛艇庫為例，飛艇庫共計有兩個上軌道1和兩個下軌道2，每個軌道均為半圓弧段+兩個直線段。下軌道2內的鋼索牽引車正常放置，上軌道1內的鋼索牽引車倒置放置，全門一共有鋼索牽引車69x4＝276個，均布在四個軌道內。

所述門布鋼索13是豎直布置的，其作用是作為骨架支撐門布，全門共計有69x2＝138根。

所述牽引鋼索24的牽引端是沿軌道水平布置的，其作用是水平拖動鋼索牽引車以達到門布的開合，全門共計有8條牽引鋼索24。