[實用新型]掛車用液壓軸線橋

有效

• 申請號: 201720070032.8
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206383767U
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 李廣建;吳兆勇;賈正宮;吳帥德
• 申請（專利權）人: 山東正陽機械有限公司
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙)37254
• 代理人: 劉麗

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架技術領域，尤其涉及一種掛車用液壓軸線橋。

背景技術

目前，公知的大件運輸液壓平板車，是靠一動力機組牽引平板車行使的，平板車的平臺高度依靠液壓懸掛是可以升降的，而在運輸大件整個路程行使過程中，在行使到某個路段時，如隧道、限高架等，這時需要把車降下去才能通過，如果平臺上的貨物太高的話，即使把平板車平臺降到最低，也是通不過的，好多現場解決的辦法是輪胎放氣、把路面或限高架破壞，等車過去后再把路面、限高架修好等，這就大大浪費了資源，從而增加了成本。

專利號為CN201610235011 .7的國家發明專利公開了一種超低平臺運輸車液壓懸掛車橋結構，所述懸掛車橋結構包括連接在所述的平臺運輸車車架底部的懸掛架、缸體連接在懸掛架上的懸掛油缸、一端部連接在懸掛架上的平衡臂、連接在平衡臂另一端部的車橋以及連接在車橋上的輪組件，懸掛油缸的缸桿與平衡臂相連接，車架到地面的距離最低為430-640mm。該發明通過結構和尺寸的整體調整，使液壓懸掛車橋結構合理緊湊，外廓尺寸體積小、重量輕、承載能力大，在保證承載能力不變的情況下，大大降低了車輛的高度。但是，上述技術方案存在以下問題和缺點：對于平臺運輸車是否能通過隧道、限高架，無法進行準確的估算，以及車架下降多少可以通行也無法測量，可能會出現車架降到最低也無法通過的情況，運輸車需要掉頭或把路面或限高架破壞，既浪費資源又消耗了成本；也可能會出現車架降低較小的距離就可以通過，但是由于無法進行測量只能把車架降到最低，耗能較大。

綜上，為了使掛車在車架升降過程中節省能源、降低成本，需要設計一種能夠準確測量車架降低距離，判斷是否能通過隧道或限高架，且耗能小、承載能力強的掛車用液壓軸線橋。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種掛車用液壓軸線橋，有效解決了目前液壓懸掛車橋不能準確測量車架下降距離、耗能大和承載能力不強的問題，其目的在于，提供一種掛車用液壓軸線橋，可判斷掛車是否能通過隧道或限高架，并顯示和控制車架需要下降的距離，及時采取措施，避免不必要的成本，并且同時節約了大部分能源。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述掛車用液壓軸線橋，包括轉盤、懸掛架、平衡臂以及懸掛架與平衡臂之間設置的液壓缸，其特征在于：所述懸掛架的一端與平衡臂鉸接，平衡臂與懸掛架之間還設置有直線位移傳感器，直線位移傳感器與掛車駕駛室內的控制器電連接，控制器分別與控制電機、駕駛室內的顯示屏電連接，所述控制電機通過液壓泵與液壓缸相連；所述懸掛架的另一端設置有連接孔，連接孔內設置在水平面內自由轉動的轉盤，轉盤的上端與掛車底盤連接。

所述直線位移傳感器設置為拉桿式傳感器。

所述轉盤的下端設置有轉軸。

所述轉軸與連接孔之間設置有連接件。

所述連接件包括平面軸承和下端設置的關節軸承。

所述關節軸承至少設置有2個。

所述連接孔的下部設置有蓋板。

所述蓋板與連接孔之間設置有O形圈。

本實用新型涉及的掛車用液壓軸線橋中，直線位移傳感器設置在懸掛架和平衡臂之間，直線位移傳感器與掛車駕駛室內的控制器電連接，控制器分別與控制電機、駕駛室內的顯示屏電連接，所述控制電機通過液壓泵與液壓缸相連；懸掛架的一端設置有轉盤，轉盤與轉軸固定，轉軸與懸掛架之間設置有平面軸承和關節軸承。上述結構的設置得到以下有益效果：直線位移傳感器測量平衡臂與懸掛架之間的相對位移，直線位移傳感器把信號傳遞給掛車駕駛室內的控制器，通過向控制器中輸入隧道或限高架的高度數據，控制器計算掛車底盤需要下降的距離，然后把數據顯示在顯示屏上；若顯示屏上的數據為正，則掛車能夠通過，若顯示屏上的數據為負，則掛車不能通過；當顯示屏上的數據為正時，控制器把需要下降的距離的數值信號轉化為控制液壓缸運動的電機的模擬信號，電機帶動液壓泵，液壓泵驅動液壓缸動作，使掛車底盤下降一定距離，上述控制過程直觀顯示了掛車能否通過隧道或限高架，并對液壓缸進行自動控制，減少了能源損耗，又降低了成本；轉軸與懸掛架之間設置的平面軸承與轉盤接觸，使設計緊湊、減少了邊緣應力，提高軸線橋的使用壽命，兩個以上關節軸承的設置提高了軸線橋的承載能力，且擺動靈活。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。

附圖1是本實用新型結構示意圖；

附圖2是本實用新型的控制原理示意圖；