[實(shí)用新型]一種具有除冰雪功能的橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720069230.2
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206438367U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳淮;梁巖;李智;劉軍一;魯寬;楊昆茂;劉亞州
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州大學(xué)
• 主分類號: E01C11/26
• 分類號: E01C11/26
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙)41104
• 代理人: 時立新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁除冰雪技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種具有除冰雪功能的橋。

背景技術(shù)

在冬季，路面橋面若產(chǎn)生積雪、覆冰對交通安全將會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，輕則封路，重則造成重大交通事故，進(jìn)而造成巨大的直接經(jīng)濟(jì)損失和不利的社會影響，由于橋涵上下表面溫差較大，空氣中的水蒸氣更容易凝結(jié)，從而導(dǎo)致橋面相對于普通路面來說更容易結(jié)冰，因此往往需要人工對橋面進(jìn)行除冰雪以減小對交通的影響。目前常用的除冰雪方法主要有：人工除冰雪、化學(xué)除冰雪、機(jī)械除冰雪，然而這些除冰雪方法都有各自的弊端：人工除冰雪需要投入較多的人力，效率低；化學(xué)除冰雪污染環(huán)境，同時影響橋面結(jié)構(gòu)性能，影響橋梁的壽命；機(jī)械除冰雪速度慢，成本較高，而且還會破壞橋梁結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題而提出了一種具有除冰雪功能的橋；為解決上述問題所采取的技術(shù)方案是：一種具有除冰雪功能的橋，包括橋體，在橋體底部設(shè)有橋墩，在橋體頂層設(shè)有瀝青混凝土層，在瀝青混凝土層表面上車輪經(jīng)常碾壓的區(qū)域稱為車輪跡區(qū)，在瀝青混凝土層內(nèi)嵌設(shè)有多段蛇形布置的加熱絲，每段加熱絲并聯(lián)連接，在橋體內(nèi)嵌設(shè)有與車輪跡區(qū)相對應(yīng)的隔熱層，所述隔熱層位于加熱絲下方，在瀝青混凝土層內(nèi)對應(yīng)每段加熱絲嵌設(shè)有一個或多個溫度傳感器，在橋體的一端設(shè)有與加熱絲電連接的加熱控制裝置，加熱控制裝置設(shè)有控制模塊，所述控制模塊接收溫度傳感器的溫度信號并根據(jù)該溫度信號對加熱絲的加熱狀態(tài)進(jìn)行調(diào)控。

優(yōu)選的，在電熱絲上設(shè)有氧化鎂結(jié)晶涂層，所述加熱絲為耐高溫的鐵鉻鋁電熱合金絲。

優(yōu)選的，所述溫度傳感器位于瀝青混凝土層的中部且靠近瀝青混凝土層表面處。

優(yōu)選的，所述隔熱層采用聚苯乙烯泡沫塑料。

本實(shí)用新型所具有的有益效果為：本實(shí)用新型通過在橋體內(nèi)嵌設(shè)加熱絲、溫度傳感器及其相配合作用達(dá)到了對橋體表面冰雪的實(shí)時監(jiān)測并能夠有效地針對車輪跡區(qū)進(jìn)行集中快速加熱，在保證了原有橋體結(jié)構(gòu)要求的前提下，節(jié)約了運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本，從而實(shí)現(xiàn)了一種節(jié)能環(huán)保、維護(hù)簡單、夠及時有效地將橋面上的冰雪清除掉而保證正常通車的具有除冰雪功能的橋。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中沿A-A線的剖面圖；

圖3為圖1中沿B-B線的剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型包括橋體1，在橋體1底部設(shè)有橋墩和防水混凝土層6，在橋體1頂層設(shè)有瀝青混凝土層3，在瀝青混凝土層3表面上車輪經(jīng)常碾壓的區(qū)域稱為車輪跡區(qū)，在瀝青混凝土層3內(nèi)嵌設(shè)有多段蛇形布置的加熱絲2，每段加熱絲2并聯(lián)連接，在電熱絲2上設(shè)有氧化鎂結(jié)晶涂層，所述加熱絲2為耐高溫的鐵鉻鋁電熱合金絲，在橋體1內(nèi)嵌設(shè)有與車輪跡區(qū)相對應(yīng)的隔熱層5，所述隔熱層5采用聚苯乙烯泡沫塑料，隔熱層5位于加熱絲2下方減少此處加熱絲2產(chǎn)生熱量的散失而更有效地針對車輪跡區(qū)進(jìn)行加熱，在瀝青混凝土層3內(nèi)對應(yīng)每段加熱絲2嵌設(shè)有一個或多個溫度傳感器4，在橋體1的一端設(shè)有與加熱絲2電連接的加熱控制裝置，加熱控制裝置設(shè)有控制模塊，所述控制模塊接收到溫度傳感器4的溫度信號并根據(jù)該溫度信號對加熱絲2的加熱狀態(tài)進(jìn)行調(diào)控。

為了提高溫度傳感器的測量更接近橋體1表面的溫度，所述溫度傳感器位于瀝青混凝土層3的中部且靠近瀝青混凝土層3表面處.

當(dāng)溫度傳感器4監(jiān)測到橋體1的表面的溫度低于所設(shè)定的溫度值或者遇到雨雪天氣，橋體1表面開始結(jié)冰時，控制模塊開始控制加熱絲2通電加熱，使橋體1的表面的溫度升高而將冰雪融化，此過程中可以控制單段加熱絲2工作也可以控制多根加熱絲2工作同時工作；當(dāng)溫度升高冰雪全部融化后，加熱絲2停止工作，依次類推從而能夠及時有效地將橋面上的冰雪清除掉而保證正常通車。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。