[實用新型]一種礦用噴射臺車驅動轉向橋

有效

• 申請號: 201720068751.6
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206544471U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 郭愛軍;劉在政;聶四軍;張廷壽;劉金書;聞健
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團有限公司
• 主分類號: B60K17/14
• 分類號: B60K17/14;B62D5/06
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司11611
• 代理人: 張少輝

技術領域

本實用新型涉及噴射臺車技術領域，尤其涉及一種礦用噴射臺車驅動轉向橋。

背景技術

車輛的驅動轉向橋利用轉向節使車輪偏轉一定的角度，以實現汽車的轉向，同時還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷、縱向力和側向力等形成的力矩。在鐵路和公路隧道施工過程中，現有的噴射臺車底盤通常采用變速箱、傳動軸及車橋結合的布置形式，車橋則通常采用差速器和行星減速的形式，車橋結構形式復雜，同時，變速箱加傳動軸的布置形式增加了整機的布置難度，特別在礦用隧道領域，對噴射臺車的整機尺寸要求緊湊的情況下，現有的車橋形式很難滿足礦用隧道的施工要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種布局緊湊、且操作簡單的礦用噴射臺車驅動轉向橋。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種礦用噴射臺車驅動轉向橋，包括橋體及鉸接于橋體兩端的兩轉向節，還包括與兩轉向節對應設置的兩組液壓驅動組件，所述液壓驅動組件包括液壓馬達及減速機，所述液壓馬達通過減速機驅動所述轉向節上的車輪轉動，所述減速機安裝于所述轉向節上，所述液壓馬達安裝于所述減速機上。

作為上述技術方案的進一步改進：

還包括帶動兩轉向節相對橋體轉動的轉向驅動組件，所述轉向驅動組件包括安裝座及設于安裝座兩側的兩轉向驅動件，所述安裝座設于所述橋體的中部，所述轉向驅動件的一端與安裝座鉸接，另一端與對應一側的轉向節鉸接。

所述轉向驅動組件還包括兩連桿，所述連桿的一端與轉向驅動件鉸接，另一端與轉向節固定連接。

所述轉向驅動件為轉向油缸或電動推桿。

所述橋體與轉向驅動組件相對的一側設有轉向拉桿，所述轉向拉桿的兩端分別與對應一側的轉向節鉸接。

所述轉向驅動件處設有用于檢測轉向橋轉角及中位的位置感應裝置。

所述轉向節通過主銷與所述橋體鉸接。

還包括設于轉向節與橋體之間的墊片，所述墊片套設于所述主銷上，并通過鎖緊螺母固定于所述轉向節上。

所述減速機為帶有行車制動器及駐車制動器的減速機。

還包括設于所述橋體上的擺動架，所述擺動架的底部設有擺角限位減震器。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型采用與兩轉向節對應設置的兩組液壓驅動組件，其可靠性高，兩組液壓驅動組件為液壓馬達加減速機驅動的形式，簡化了傳動系統布置，同時采用液壓馬達加減速機的形式使得動力源到車橋的傳動系只需通過液壓管路連接，部件布局靈活，避免了采用傳動軸加變速箱的機械傳動結構形式導致的布局受限、占用空間大的問題，其整機布置緊湊、操作簡單，適用于礦用隧道領域的行走作業。同時，本實用新型采用液壓馬達加減速機驅動的形式，其動力強勁，有效避免了車輪打滑，可更好適用不良路面的行走。

本實用新型進一步在轉向驅動件處設有位置感應裝置，用于檢測轉向橋的轉角和中位檢測，能更好實現轉向橋直行模式和轉向模式的控制；同時，車輪轉向時輪轂處液壓馬達的轉速通過分流節流閥來進行自適應控制，有效避免轉向過程中輪胎偏磨。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本實用新型的另一結構示意圖。

圖中各標號表示：

1、橋體；2、液壓馬達；3、主銷；4、轉向節；5、減速機；6、轉向驅動組件；61、安裝座；62、轉向驅動件；7、轉向拉桿；8、連桿；9、墊片；10、鎖緊螺母；11、擺動架；12、擺角限位減震器。

具體實施方式

下將結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明，但并不因此而限制本實用新型的保護范圍。