[實用新型]一種電梯再平層系統

有效

• 申請號: 201720068558.2
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206502493U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 曹銀濤;肖松;李志剛
• 申請（專利權）人: 西繼迅達(許昌)電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司41109
• 代理人: 張春,王曉麗

技術領域

本實用新型屬于電梯技術領域，具體涉及一種電梯再平層系統。

背景技術

隨著城市化進程的持續加深，越來越多的高層建筑開始在城市中拔地而起，城市的建筑空間正在向垂直方向不斷延伸，樓層越來越高。然而，樓層越高，電梯中主機和轎廂相連的鋼絲繩總長度就越長。鋼絲繩是有伸縮量的，單位長度的鋼絲繩伸縮量一定，鋼絲繩越長，最終的總形變量就越大。這樣，電梯處于平層時，隨著進入轎廂的乘客人數的增加，電梯轎廂就會下移，此時的轎廂底部和廳門地坎不在同一平面，后來再進轎廂的乘客進入電梯時明顯感覺有踏空感，嚴重的會導致跌倒、摔傷等安全問題。電梯轎廂下移后的自動再平層功能成為解決該問題的方法。申請人于2013年1月18日提交了申請號為CN201310020678.1，名稱為電梯再平層方法及系統的專利，如圖1所示，其通過設置與電機3連接的螺桿4、與螺桿4絲連接的滑桿5，滑桿5設置于轎廂底部9與轎架10之間，當檢測到電梯轎廂與廳門地坎距離有變化時，所述電機可根據接受到的信號，帶動螺桿4轉動，從而帶動滑桿5升高或降低，使電梯轎廂上下移動，從而達到再平層的功能，但是在實際應用中發現，由于滑桿僅支撐轎廂底部中間位置，轎廂底部四周為懸空狀態，在電梯運行或乘客上下電梯過程中，轎廂容易產生晃動，尤其是在乘客處于偏載位置時，這種問題更為突出。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為解決現有技術的不足而提供一種電梯再平層系統。

本實用新型的目的是以下述方式實現的：

一種電梯再平層系統，包括電梯主控模塊、平層位置檢測裝置、電機、螺桿和滑桿，螺桿與滑桿絲連接，滑桿頂部與電梯轎廂底部連接，滑桿底部與轎架連接，所述電梯轎廂底部四角與轎架之間設彈簧，彈簧中間設支撐限位柱。

所述支撐限位柱上端設置在轎廂底部，轎架相應位置設與支撐限位柱配合的盲孔。

所述支撐限位柱下端設置在轎架上，轎廂底部相應位置設與支撐限位柱配合的盲孔。

所述支撐限位柱長度大于轎廂底部與轎架之間的最大距離。

所述螺桿兩側設螺桿支撐架，螺桿支撐架下端與轎架連接。

相對于現有技術，本實用新型通過在轎廂底部四周設置可起緩沖減震作用的彈簧，以及設置支撐限位柱，可以防止因上述缺陷導致的轎廂產生晃動的問題，提高乘客乘坐舒適度，減少安全隱患。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖，

圖2是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

一種電梯再平層系統，如圖2所示，包括電梯主控模塊1、平層位置檢測裝置2、電機3、螺桿4和滑桿5，螺桿4與滑桿5絲連接，滑桿5頂部與電梯轎廂底部9連接，滑桿5底部與轎架10連接；螺桿4兩側設螺桿支撐架8，螺桿支撐架8下端與轎架10連接；在所述電梯轎廂底部9四角與轎架10之間設彈簧11，彈簧11可起到良好的緩沖及減震作用，同時在彈簧11中間設支撐限位柱12，支撐限位柱12既可以支撐彈簧，同時，可以限制定位轎廂底部9與轎架10之間的距離，防止因信號故障造成的轎廂移動距離過大的問題。

進一步，支撐限位柱12上端設置在轎廂底部9，轎架10相應位置設與支撐限位柱12配合的盲孔13，支撐限位柱12可在盲孔13中移動，支撐限位柱12長度大于轎廂底部與轎架之間的最大距離，保證支撐限位柱12一直在盲孔中移動，對轎廂的移動起到很好的引導定位作用；當然，也可以使支撐限位柱12下端設置在轎架10上，轎廂底部9相應位置設與支撐限位柱12配合的盲孔13。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型整體構思前提下，還可以作出若干改變和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍。