[實用新型]車門把手支架、車門把手總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720066229.4
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206667992U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 初陽
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00;E05B85/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 李小波,黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車門把手支架、車門把手總成及汽車。

背景技術(shù)

汽車的生產(chǎn)節(jié)拍是各個汽車主機廠重點控制的環(huán)節(jié)，而工人的裝配時間是影響生產(chǎn)節(jié)拍的重要因素，因此，縮短工人的裝配時間，有利于提高生產(chǎn)節(jié)拍，進而能夠提高汽車主機廠在市場上的競爭力。

在汽車的裝配過程中，汽車車門把手支架的裝配是通過人工來完成的。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車門把手支架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的車門把手支架第一安裝部的放大視圖。如圖1和圖2所示，車門把手支架包括：支架主體1，該支架主體1的一端設(shè)置有第一安裝部11，另一端設(shè)置有第二安裝部12。其中，第一安裝部11上設(shè)置有兩個朝向支架主體1方向彎曲的卡爪13、以及朝向背離支架主體1方向伸出的卡舌14。另外，第一安裝部11上還插設(shè)有螺栓15。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的車門把手支架裝配至車門鈑金上的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的車門把手支架第一安裝部與車門鈑金裝配的放大視圖。車門鈑金2上設(shè)置有第一安裝孔21、第二安裝孔22、以及朝向車門鈑金2左端開口的用于容納螺栓15的缺口(圖中未標示)。上述車門把手支架與車門鈑金的裝配過程為：工人手持支架主體1，將上述第一安裝部11中的卡爪13穿過第一安裝孔21后向右卡緊在車門鈑金2上。并且，將卡舌14懸空的端部伸入第二安裝孔22內(nèi)且向左抵接在第二安裝孔22的側(cè)壁上，同時將螺栓15的螺桿嵌入上述車門鈑金2的缺口內(nèi)。另外，還將第二安裝部12也對應(yīng)裝配至車門鈑金2上。

在第一安裝部11和第二安裝部12裝配完畢后，工人一只手按住支架主體1，另一只手端持電動裝配槍將螺栓15擰緊，目的是將車門鈑金2夾緊在螺栓15的頭部與第一安裝部11之間。但由于現(xiàn)有的車門把手支架中卡舌14與第二安裝孔22側(cè)壁的搭接量較小，在電動裝配槍啟動的瞬間，其較大的振動量通過螺栓15傳遞給支架主體1，使得支架主體1突破卡舌14的限制而橫向移動。如圖1至圖4的視圖角度而言，支架主體1會向左側(cè)移動。使得螺栓15從車門鈑金2的缺口中脫出，卡爪13也與車門鈑金2脫離。因此工人必須中斷操作，重新裝配車門把手支架與車門鈑金，重復(fù)上述操作，延長了裝配時間，降低了裝配效率。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種車門把手支架、車門把手總成及汽車，用于縮短裝配時間，提高裝配效率。

本實用新型一方面提供一種車門把手支架，包括：支架主體，所述支架主體的一端設(shè)有第一安裝部；所述第一安裝部上設(shè)有朝向背離支架主體方向彎曲的卡爪，所述卡爪用于穿過車門鈑金的第二安裝孔后卡緊在車門鈑金上。

如上所述的車門把手支架，所述卡爪的數(shù)量為兩個。

如上所述的車門把手支架，兩個卡爪以支架主體長度方向的中心線為對稱軸呈軸對稱。

如上所述的車門把手支架，所述第一安裝部與支架主體一體成型。

如上所述的車門把手支架，所述卡爪與所述第一安裝部一體成型。

如上所述的車門把手支架，所述卡爪采用薄片結(jié)構(gòu)彎曲而成。

如上所述的車門把手支架，所述卡爪采用金屬制成。

如上所述的車門把手支架，所述卡爪焊接在第一安裝部上。

本實用新型又一方面提供一種車門把手總成，包括：車門把手和如上所述的車門把手支架。

本實用新型另一方面提供一種汽車，包括：如上所述的車門把手總成，所述車門把手總成連接至汽車車門鈑金上。

本實用新型提供的技術(shù)方案，通過在車門把手支架的第一安裝部上設(shè)置設(shè)有朝向背離支架主體方向彎曲的卡爪，該卡爪用于穿過車門鈑金的第二安裝孔后卡緊在車門鈑金上，則車門鈑金限制了車門把手支架向左側(cè)移動；另外，車門鈑金上的缺口還通過阻擋螺栓限制了車門把手支架向右側(cè)移動，避免了車門鈑金與車門把手支架在橫向方向上發(fā)生錯位。后續(xù)再采用電動裝配槍將螺栓擰緊的過程中，即便電動裝配槍產(chǎn)生較強的振動，車門把手支架也不會產(chǎn)生橫向位移，也即與車門鈑金之間不會發(fā)生橫向錯位，便于擰緊螺栓，使得車門把手支架與車門鈑金的裝配可以一次成功，無需重復(fù)裝配，提高了裝配效率，縮短汽車把手支架的裝配時間，有利于提高汽車的生產(chǎn)節(jié)拍。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車門把手支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的車門把手支架第一安裝部的放大視圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的車門把手支架裝配至車門鈑金上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的車門把手支架第一安裝部與車門鈑金裝配的放大視圖；