[實用新型]渦旋式電動壓縮機

有效

• 申請號: 201720064609.4
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN206487616U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 潘仕瑯;胡曦;甘文政
• 申請（專利權）人: 柳州易舟汽車空調有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/12;F04C23/02
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本實用新型涉及渦旋壓縮機制造技術領域，尤其是一種用于汽車空調的渦旋式電動壓縮機。

背景技術

有一種如圖1和2所示的渦旋式電動壓縮機，包括設在外殼內的靜渦盤6和動渦盤9，動渦盤9的渦旋部伸入靜渦盤6的殼部內與靜渦盤6的渦旋部配合旋接，動渦盤9的滑動面通過耐磨墊片10與軸承座12的端面相滑接, 軸承座12的端面通過耐磨墊片10與靜渦盤6的殼部相抵接；一端裝有動渦盤9的軸1通過軸承裝在軸承座12上，軸1于軸承后方的軸段上套設有軸封13；在軸承座12端面與耐磨墊片10之間設有兩條與背壓腔11連通的通道，一條通道通過設在靜渦盤6的上回油通道8與排氣腔7連通，排氣腔7由外殼和靜渦盤6形成；一條通道4通過其下回油通道與吸壓腔2連通，吸壓腔2與吸壓腔21相通；吸氣腔2由外殼、靜渦盤6、耐磨墊片10、軸承座12、軸封13和軸1圍合形成；在軸承座12下回油通道的入口處設有壓力調節閥3，壓力調節閥3包括設在下回油通道的入口螺紋孔內的鋼球32，彈簧座34旋接在螺紋孔并通過套設在一端的彈簧33與鋼球32相壓接。

壓縮機運行時，動渦盤9在軸1驅動下，將流體經吸氣腔2和吸氣腔21吸入動渦盤9和靜渦盤6旋接構成的壓縮腔14壓縮后排至排氣腔7內形成高壓流體；排氣腔內的部分高壓流體會經過上回油通道8進入由動渦盤9、耐磨墊片10、軸承座12、軸封13和軸1圍合形成的背壓腔11內，再經過下回油通道和壓力調節閥3進入吸氣腔2內。因此，在下回油通道入口處安裝壓力調節閥，目的是通過其調節流經壓力調節閥3的氣量使得位于動渦盤9滑動面側的背部與吸氣腔間形成一定的壓差，該壓差與壓縮腔14內作用的壓力相互抵消，從而使動渦盤9與靜渦盤6之間、動渦盤9與軸承座12之間滑接面的壓力變小，摩擦力變小，將壓縮機功耗降低、磨損減緩，以此提升整機的可靠性。但由于彈簧33和鋼球32均為運動件，運行過程容易出現卡滯現象導致動渦盤9背部壓力異常變大，動、靜渦盤磨損加劇，嚴重時，壓縮機短時間內會損壞失效，大大降低渦旋式電動壓縮機的可靠性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能降低功耗和提升可靠性的渦旋式電動壓縮機。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案為：這種渦旋式電動壓縮機包括與靜渦盤旋接的動渦盤，所述靜渦盤通過耐磨墊片與軸承座的端面相抵接，所述動渦盤通過耐磨墊片與所述軸承座的端面相滑接,在該端面與所述耐磨墊片之間設有多條與背壓腔連通的通道，一條通道I通過節流通道與所述吸氣腔連通；所述節流通道的橫截面面積為0.1mm²～2mm²，所述節流通道的長度為10mm～150mm；

所述吸氣腔由外殼、所述靜渦盤、所述耐磨墊片、所述軸承座、所述軸封和所述軸圍合形成；所述背壓腔由所述動渦盤、所述耐磨墊片、所述軸承座、所述軸封和所述軸圍合形成；所述排氣腔由所述外殼和所述靜渦盤圍合形成。

上述渦旋式電動壓縮機技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述節流通道設在所述靜渦盤端面與所述耐磨墊片之間，并通過所述耐磨墊片的通孔與所述通道I連通。

進一步的：所述節流通道由設在所述靜渦盤端面的上凹槽與所述耐磨墊片圍合形成。

進一步的：所述節流通道由設在所述耐磨墊片的凹槽與所述靜渦盤端面圍合形成。

進一步的：所述節流通道由設在所述耐磨墊片的凹槽與設在所述靜渦盤端面的上凹槽圍合形成。

進一步的：所述節流通道設在所述軸承座端面與所述耐磨墊片之間。

進一步的：所述節流通道面由所述軸承座端面的下凹油槽與所述耐磨墊片圍合形成。

進一步的：所述節流通道由所述軸承座端面與所述耐磨墊片的凹油槽圍合形成。

進一步的：所述節流通道由所述軸承座端面的下凹油槽與所述耐磨墊片的凹油槽圍合形成。

進一步的：所述節流通道由所述靜渦盤端面、開設在所述耐磨墊片上的弧形細槽與所述軸承座端面合圍形成。