[實(shí)用新型]具緩沖避震的可調(diào)式踏板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720063584.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206797606U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃宗澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新可大國(guó)際股份有限公司
• 主分類號(hào): B62M3/08
• 分類號(hào): B62M3/08
• 代理公司: 東莞市冠誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44272
• 代理人: 張作林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具緩沖避震的可調(diào)式踏板結(jié)構(gòu)，特別是一種呈X形交叉狀樞接的踏板組件內(nèi)設(shè)置有一彈性組件，藉由其彈性回復(fù)力產(chǎn)生緩沖避震效果，以及透過(guò)一調(diào)節(jié)件可調(diào)節(jié)彈性組件的扭力大小者。

背景技術(shù)

已知的具有彈性回復(fù)功能的踏板結(jié)構(gòu)如中國(guó)臺(tái)灣專利，專利號(hào)為第M376516號(hào)，揭露了一種組合式多用途踏板，包括一踏板與一軸芯組件，該踏板系與該軸芯組件樞設(shè)，并可透過(guò)軸芯組件裝在曲柄上，該軸芯組件系包括一套管，該套管外周系成型一凸條；該踏板系包括一第一腳踏框與一第二腳踏框，各該腳踏框系分別設(shè)有二相對(duì)的軸接部，各該軸接部?jī)?nèi)形成一供套管穿過(guò)樞設(shè)的芯孔，而各該芯孔孔壁又開(kāi)有至少一供凸條設(shè)入的限位槽，該限位槽系留有供凸條活動(dòng)的裕度；在軸接部外的兩側(cè)分別成型一翼框?qū)⑤S接部相互連接，該二腳踏框系可相對(duì)套管作反向樞轉(zhuǎn)而彼此靠近，并受凸條與限位槽的卡抵而限制樞轉(zhuǎn)的幅度，并于相對(duì)的翼框間設(shè)有可替換的復(fù)數(shù)柱體，藉由替換不同剛性的柱體提供踏板不同的用途。

然而，上述結(jié)構(gòu)其實(shí)具有下列缺點(diǎn)：

其結(jié)構(gòu)透過(guò)踏板與軸芯組件結(jié)合，由該案件第一圖可以理解到其零組件相當(dāng)多，使得組裝上相當(dāng)不容易、復(fù)雜。

其結(jié)構(gòu)主要透過(guò)四周的彈性件達(dá)到避震及減少蹬踩動(dòng)能消耗功能，但是，人體的腳掌施力并不平均，容易造成踏板單一受力，使得更換彈性件的機(jī)率頻繁，而要更換彈性件要需要透過(guò)工具拆卸踏板等零件，使得更換過(guò)程相當(dāng)麻煩。

其結(jié)構(gòu)的彈性件其彈力值皆為固定的，當(dāng)使用者騎乘在山路或者較不整的路面時(shí)，無(wú)法調(diào)整使得避震效果差，以及消耗體能的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種具緩沖避震的可調(diào)式踏板結(jié)構(gòu)，在踏板組件內(nèi)設(shè)置有一彈性組件，藉由其彈性回復(fù)力產(chǎn)生緩沖避震效果。

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具緩沖避震的可調(diào)式踏板結(jié)構(gòu)，藉由一調(diào)整件可調(diào)節(jié)彈性組件的扭力大小者。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種具緩沖避震的可調(diào)式踏板結(jié)構(gòu)，包含有一踏板組件、一軸心組件及二彈性組件；其中：

該踏板組件其具有一第一腳踏框以及一第二腳踏框，該第一腳踏框以及該第二腳踏框的中央分別設(shè)有一軸接部，該軸接部具有一軸心孔其提供該軸心組件組裝其內(nèi)部；該第二腳踏框中央具有一強(qiáng)化軸心組件強(qiáng)度的連接管，該第一腳踏框以及該第二腳踏框中央設(shè)有中空容區(qū)，該第二腳踏框組裝在該第一腳踏框的中空容區(qū)內(nèi)并呈X形的交叉狀；又該第一腳踏框前后端相對(duì)該第二腳踏框的對(duì)應(yīng)面上并凸伸出一對(duì)內(nèi)具樞孔的樞耳；該第一腳踏框以及該第二腳踏框的中空容區(qū)外緣能定義成一翼框，該二樞耳系位于翼框的內(nèi)側(cè)位置，又該第一腳踏框的翼框中間位置處設(shè)有一調(diào)節(jié)件貫穿；

該軸心組件系軸穿踏板組件的第一腳踏框與第二腳踏的軸接部；

該二彈性組件系分別具有二定位座、一扭力彈簧以及一樞軸，其中該二定位座上分別設(shè)有水平向的定位孔與直角向的接耳，二定位座系藉由水平向的定位孔固定在第二腳踏框前后端朝向緣的相對(duì)面上，并使該直角向的接耳伸入內(nèi)緣面，同時(shí)又恰可與第一腳踏框的樞耳位置左右貼合，又該接耳上設(shè)有長(zhǎng)條孔；該扭力彈簧呈“＞”形的外張狀，內(nèi)側(cè)端設(shè)成相連狀的ㄇ形彈條，外側(cè)兩端則為二彈條，而藉由一樞軸將該扭力彈簧軸套在第一腳踏框樞耳與第二腳踏框上的定位座內(nèi)，使該扭力彈簧可藉由內(nèi)側(cè)端的ㄇ形彈條與外側(cè)兩端的二彈條分別抵頂在第一腳踏框與第二腳踏框的內(nèi)緣相對(duì)面上，令該第一腳踏框與第二腳踏框常態(tài)具有外張的彈性力，同時(shí)該ㄇ形彈條上恰受調(diào)節(jié)件的壓抵。

其中，該軸心組件系由一軸桿、二軸套以及一鎖固件所構(gòu)成，該軸桿具有一結(jié)合段以及一連結(jié)段，二該軸套其接合在該第二腳踏框的軸接部?jī)蓚?cè)，該鎖固件其用于鎖固該軸桿的結(jié)合段，使得該軸桿固定在該踏板組件內(nèi)。

其中，該翼框上設(shè)置有若干的孔洞，該孔洞提供對(duì)應(yīng)孔洞數(shù)量的止滑釘組裝其上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型具緩沖避震的可調(diào)式踏板結(jié)構(gòu)，第一腳踏框的翼框中間位置處設(shè)有一調(diào)節(jié)件貫穿，恰可藉由該調(diào)整件與扭力彈簧內(nèi)側(cè)端的ㄇ形彈條相互頂?shù)郑?dāng)調(diào)整件向下壓迫扭力彈簧的ㄇ形彈條時(shí)，會(huì)使得呈X形交叉狀的第一腳踏框與第二腳踏框改變壓縮角度，即扭力彈簧壓縮角度變小，使踏板組件的第一腳踏框與第二腳踏框的彈性壓縮避震力也就愈小，反之當(dāng)欲加大踏板組件的第一腳踏框與第二腳踏框的彈性壓縮避震力時(shí)，放松調(diào)整件使扭力彈簧作用于呈X形交叉狀的第一腳踏框與第二腳踏框的角度加大，即可得較強(qiáng)的回彈效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖。