[實(shí)用新型]長(zhǎng)壽命節(jié)氣門位置傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720062622.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN206378140U
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賈佳
• 主分類號(hào): G01D5/165
• 分類號(hào): G01D5/165
• 代理公司: 青島申達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司37243
• 代理人: 戴武軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體的說是一種長(zhǎng)壽命節(jié)氣門位置傳感器。

背景技術(shù)

節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸的位置，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只由導(dǎo)電的碳膜以及在碳膜上來回滑動(dòng)的觸點(diǎn)構(gòu)成的可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上，電阻器的觸點(diǎn)與節(jié)氣門的轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門處于不同位置的時(shí)候，電阻器的阻值也就不同，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號(hào)電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，再根據(jù)這些工況信息來修正噴油量。為了使觸點(diǎn)與碳膜接觸良好，通常觸點(diǎn)的尖端非常尖銳，長(zhǎng)時(shí)間滑動(dòng)摩擦容易將碳膜磨掉，造成局部碳膜失效，電腦檢測(cè)數(shù)據(jù)失真，造成的車輛怠速失控、不穩(wěn)定。另一方面，汽車在使用時(shí)，每一次起步、加速都是從發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)開始的，又都是以怠速狀態(tài)結(jié)束，體現(xiàn)到節(jié)氣門位置傳感器的動(dòng)作上，就是每次都是觸點(diǎn)每次都是從初始位置開始，又都以回到初始位置結(jié)束，因此，車輛使用一段時(shí)間以后，節(jié)氣門位置傳感器中越靠近初始位置的碳膜磨損越厲害，故障點(diǎn)都是因?yàn)橛|點(diǎn)初始位置的碳膜損壞，造成接觸不良。此時(shí)，雖然大部分碳膜完好無損，但由于觸點(diǎn)和碳膜的相對(duì)位置固定不可調(diào)，維修的辦法只能是更換整個(gè)節(jié)氣門位置傳感器。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、方便維護(hù)和維修、碳膜局部磨損以后可以調(diào)節(jié)初始位置避開磨損點(diǎn)從而延長(zhǎng)使用壽命的長(zhǎng)壽命節(jié)氣門位置傳感器。

本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型所述長(zhǎng)壽命節(jié)氣門位置傳感器包括柱狀的殼體、安裝在殼體內(nèi)中心處的轉(zhuǎn)軸、安裝在殼體內(nèi)壁上的第一碳膜片和第二碳膜片、固定安裝在轉(zhuǎn)軸上帶有觸點(diǎn)的彈片；所述彈片由導(dǎo)電材料構(gòu)成并且彈片上的兩個(gè)觸點(diǎn)分別滑動(dòng)接觸第一碳膜片和第二碳膜片；殼體的側(cè)壁上設(shè)置有外接插座，所述外接插座中設(shè)置有連接第一碳膜片的第一插針、連接第二碳膜片的第二插針，其特征在于：殼體的一端固定設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)軸的軸座板、另一段通過螺紋安裝有端蓋，所述第一碳膜片和第二碳膜片均固定安裝在滑塊上，所述滑塊是與轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置的環(huán)狀體，第一碳膜片和第二碳膜片嵌裝滑塊的內(nèi)側(cè)壁上，滑塊的下端與軸座板之間設(shè)置有彈性體，滑塊的上端受到端蓋的壓迫。

轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)置有連接節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)孔，殼體的內(nèi)腔中對(duì)應(yīng)外接插座的位置設(shè)置有連接塊，所述連接塊是以轉(zhuǎn)軸為圓心的扇形塊狀結(jié)構(gòu)，所述第一插針和第二插針穿過殼體插裝在連接塊上，連接塊的側(cè)壁設(shè)置有縱向分布的滑移觸點(diǎn)，所述插針和碳膜片分別對(duì)應(yīng)連接在滑移觸點(diǎn)上；連接塊的內(nèi)壁上設(shè)置有中心觸點(diǎn)，第三插針穿過殼體插裝在連接塊上并與中心觸點(diǎn)電連接，彈片上設(shè)置有連接中心觸點(diǎn)的中心滑動(dòng)片。

由于采用了上述結(jié)構(gòu)，這種節(jié)氣門位置傳感器可以通過調(diào)節(jié)端蓋改變彈片上的兩個(gè)觸點(diǎn)與碳膜片的接觸位置，從而避開磨損點(diǎn)延長(zhǎng)使用壽命，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，生產(chǎn)制造成本低，便于維護(hù)和低成本維修。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1實(shí)施例的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的電路接線示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所述長(zhǎng)壽命節(jié)氣門位置傳感器包括柱狀的殼體1、安裝在殼體1內(nèi)中心處的轉(zhuǎn)軸2、安裝在殼體1內(nèi)壁上的第一碳膜片3和第二碳膜片4、固定安裝在轉(zhuǎn)軸2上帶有觸點(diǎn)的彈片5；殼體1的一端固定設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)軸2的軸座板9、另一段通過螺紋安裝有端蓋10，軸座板9的中心帶有容納轉(zhuǎn)軸2端部的軸孔，轉(zhuǎn)軸2插在軸孔中并可以旋轉(zhuǎn)。殼體1的另一端帶有內(nèi)螺紋，端蓋10通過該螺紋鏈接在殼體1上，并且端蓋10的中心設(shè)有容納轉(zhuǎn)軸2的通孔，使轉(zhuǎn)軸2可以貫穿插裝在該通孔。另外，如圖2所示，為避免轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)的時(shí)候帶動(dòng)端蓋10，還可以在端蓋10的外側(cè)加上一個(gè)同樣通過螺紋連接的固定螺母15，該固定螺母15與端蓋10同軸設(shè)置，通過雙螺紋緊固的方式將端蓋10固定。

所述第一碳膜片3和第二碳膜片4均固定安裝在滑塊11上，所述滑塊11是與轉(zhuǎn)軸2同軸設(shè)置的環(huán)狀體，第一碳膜片3和第二碳膜片4嵌裝滑塊11的內(nèi)側(cè)壁上，在軸向方向排列。由于第一碳膜片3和第二碳膜片4均為兩端并不連接的長(zhǎng)條狀，因此滑塊11可以是封閉的環(huán)狀體，也可以是滿足碳膜片長(zhǎng)度的開口的環(huán)狀體。轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，彈片5在碳膜片上滑動(dòng)，將兩個(gè)碳膜片短路連接，此時(shí)，表現(xiàn)在兩個(gè)碳膜片端部的電阻會(huì)隨著彈片5滑動(dòng)到不同位置而改變，車載電腦ECU根據(jù)該阻值的變化即可得知節(jié)氣門位置狀態(tài)。