[實用新型]甲醇發動機燃料供給系統及車輛

有效

• 申請號: 201720060891.9
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206555044U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 宋雅楠
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;湖南吉利汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02D19/08
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，且特別是涉及一種甲醇發動機燃料供給系統及車輛。

背景技術

目前，全球面臨著嚴峻的能源短缺和環境問題，甲醇作為工業副產品，可以說取之不盡、用之不竭，經濟實用，因此用甲醇作為發動機燃料的汽車也將逐步走向市場。但甲醇發動機的低溫啟動比較難，是業界認為的難題之一。汽油的汽化潛熱約為310kJ/kg，而甲醇燃料汽化潛熱約為1167kJ/kg，是汽油的3.7倍左右，因此啟動時燃用甲醇消耗的熱量較燃用汽油消耗的熱量多。在甲醇發動機研究、示范、推廣過程中發現，甲醇發動機在冷啟動階段啟動較困難，環境溫度低于-10℃時無法啟動。在解決甲醇發動機低溫啟動問題方面，目前常常采用如下兩種方式：(1)采用預熱塞加熱進氣的方式，這種方式需要在使用中頻繁使用大功率加熱，使蓄電池耗電量大大增加，常常導致啟動時出現虧電，同時也會縮短蓄電池和預熱塞的壽命，而且出現故障時也無法預先覺察，并且預熱塞的安裝、更換也比較困難。(2)采用噴射冷啟動液的方式，目前的冷啟動液主要是罐裝乙醚成份，在安裝、使用的過程中容易出現泄漏，且噴射進入進氣歧管內的冷啟動液噴射量也不易精確控制，容易出現回火、放炮，以及啟動液燃燒而未引燃甲醇燃料的問題。冷啟動時如果啟動液噴射量太濃還容易因爆燃而導致炸壞空濾、連接膠管、車輛前機蓋等。另外，冷啟動液泄漏還易導致火災，給車輛、人員安全帶來不必要的損失。

上述兩種方式雖然可以在一定程度上解決以甲醇為主要燃料的發動機的 冷啟動問題，但都存在一定的缺點，例如采用預熱塞加熱進氣的方式，將導致蓄電池壽命大大減小；采用噴射冷啟動液的方式，噴射量不易控制且容易出現回火、放炮等，而且易于發生火災。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種甲醇發動機燃料供給系統及車輛，以解決現有技術中以甲醇為主燃料的發動機的低溫冷啟動的問題。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

本實用新型提供一種甲醇發動機燃料供給系統，包括主燃料供給系統、輔助燃料供給系統、進氣歧管和缸體，主燃料供給系統包括甲醇油箱、甲醇油泵、甲醇油軌和甲醇噴油器，輔助燃料供給系統包括汽油油箱、汽油油泵、汽油油軌和汽油噴油器，甲醇噴油器通過甲醇油軌連接至甲醇油泵，汽油噴油器通過汽油油軌連接至汽油油泵；汽油噴油器安裝在進氣歧管上并穿過進氣歧管與進氣道連通，汽油噴油器用于在發動機啟動時向進氣道噴射汽油并且在發動機成功啟動后停止向進氣道噴射汽油；甲醇噴油器安裝在缸體的缸蓋上并穿過缸蓋與缸內連通，甲醇噴油器用于在發動機成功啟動后開始向缸內噴射甲醇。

進一步地，甲醇油軌安裝至缸體上，汽油油軌安裝至進氣歧管上。

進一步地，甲醇油軌與汽油油軌分別設置于進氣歧管的兩側。

進一步地，甲醇油軌和汽油油軌均安裝至進氣歧管上。

進一步地，甲醇油泵與甲醇油軌之間還設置有甲醇高壓油泵。

進一步地，甲醇油泵置于甲醇油箱內，甲醇高壓油泵置于甲醇油箱外。

進一步地，甲醇油軌通過緊固件固定至缸體上。

進一步地，甲醇油箱、甲醇油泵和甲醇噴油器均由耐腐蝕性的材料構成。

本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的甲醇發動機燃料供給系統，甲醇發動機燃料供給系統包括主燃料供給系統和輔助燃料供給系統。

本實用新型提供的甲醇發動機燃料供給系統，在以甲醇為主燃料的發動機中多設置一個以汽油為輔助燃料的輔助燃料供給系統，并將甲醇噴油器設置在缸蓋上，汽油噴油器設置在進氣歧管上，當車輛在啟動時，采用輔助燃料供給系統，由汽油噴油器在進氣道噴射汽油，待車輛成功啟動后，切換至甲醇噴油器進行缸內噴射以使燃燒更充分，不僅解決了以甲醇為主燃料的發動機冷啟動困難的問題，也實現了更好的動力性和經濟性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中甲醇發動機燃料供給系統的結構示意圖。

圖2為圖1中另一角度的結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。