[實(shí)用新型]一種電機(jī)一體軸鎖定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720058106.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206402046U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金功財(cái)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山市朗宇模型有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/00
• 分類號(hào): H02K7/00;H02K1/18
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軸的鎖定結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電機(jī)一體軸鎖定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前市面上的監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)、農(nóng)業(yè)植保機(jī)、航模飛機(jī)的無(wú)刷電機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子兩大部分組成，轉(zhuǎn)子和定子之間需要通過(guò)一種鎖定結(jié)構(gòu)來(lái)防止轉(zhuǎn)子跟定子分離，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)子鎖定結(jié)構(gòu)一般采用直軸卡槽加側(cè)面機(jī)米螺絲頂軸鎖定結(jié)構(gòu)，電機(jī)的功率和拉力比較小的情況下這種結(jié)構(gòu)是可行的，但如果電機(jī)功率和拉力達(dá)到一定程度，轉(zhuǎn)子高速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的槳葉推動(dòng)空氣以實(shí)現(xiàn)垂直方向或水平方向移動(dòng)，槳葉與空氣之間的作用力會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生比較大的軸向拉力，側(cè)面機(jī)米螺絲頂軸結(jié)構(gòu)在使用中由于拉力的作用造成螺絲松動(dòng)或軸承、墊片磨損產(chǎn)生軸向位移，需要經(jīng)常調(diào)整和維護(hù)，再一個(gè)傳統(tǒng)電機(jī)軸是采用直軸設(shè)計(jì)，如果固定直軸的機(jī)米螺絲松脫，會(huì)使電機(jī)轉(zhuǎn)子飛脫；同時(shí)軸尾卡簧的負(fù)載也會(huì)很大，變形度也隨之增大，金屬疲勞和磨損會(huì)使卡簧脫落，會(huì)造成電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子的飛脫，監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)、農(nóng)業(yè)植保機(jī)、航模飛機(jī)是一種需要安全系數(shù)和穩(wěn)定性比較高的機(jī)器，鎖定結(jié)構(gòu)卡簧脫落和側(cè)面頂軸螺絲脫落都會(huì)使馬達(dá)轉(zhuǎn)子和螺旋槳一起飛出，從而導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，進(jìn)而影響飛機(jī)下面人群的人身安全，這是非常危險(xiǎn)的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種電機(jī)一體軸鎖定結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種電機(jī)一體軸鎖定結(jié)構(gòu)，包括殼體，所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)有定子，所述殼體的中部設(shè)有軸承，且軸承設(shè)置在定子上，所述軸承上貫穿設(shè)有一體軸，所述一體軸包括轉(zhuǎn)軸和套接在轉(zhuǎn)軸外側(cè)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)軸靠近下端的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有卡簧，且卡簧與軸承的內(nèi)壁相抵，所述轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)有限位板，所述限位板通過(guò)鎖緊裝置固定在轉(zhuǎn)軸上。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子為一次性車削加工成型。

優(yōu)選地，所述殼體呈圓柱結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述鎖緊裝置為螺絲。

本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)子一體加工成型；轉(zhuǎn)軸與定子之間同時(shí)采用卡簧鎖定結(jié)構(gòu)和限位板鎖定結(jié)構(gòu)組合形成多重保護(hù)，就算卡簧由于意外情況脫落也有限位板作為第二重保護(hù)，有效的防止由于卡簧松脫導(dǎo)致的飛行事故。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種電機(jī)一體軸鎖定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1軸承、2定子、3卡簧、4限位板、5鎖緊裝置、6一體軸、7殼體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種電機(jī)一體軸鎖定結(jié)構(gòu)，包括殼體7，殼體7的內(nèi)壁上設(shè)有定子2，殼體7的中部設(shè)有軸承1，且軸承設(shè)置在定子2上，軸承1上貫穿設(shè)有一體軸6，一體軸6包括轉(zhuǎn)軸和套接在轉(zhuǎn)軸外側(cè)的轉(zhuǎn)子，一體軸6是通過(guò)數(shù)控機(jī)床一次性車削加工成型，轉(zhuǎn)軸跟轉(zhuǎn)子不存在緊固件，避免了轉(zhuǎn)子飛脫于轉(zhuǎn)軸的情況，轉(zhuǎn)軸靠近下端的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有卡簧3，且卡簧3與軸承1的內(nèi)壁相抵，卡簧3頂靠在軸承1內(nèi)圈構(gòu)成限制一體軸6從定子2上脫出的第一重防脫結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)有限位板4，限位板4通過(guò)鎖緊裝置5固定在轉(zhuǎn)軸上，限位板4緊靠在卡簧3下表面構(gòu)成限制一體軸6從定子2 上脫出的第二重防脫結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子為一次性車削加工成型，轉(zhuǎn)軸跟轉(zhuǎn)子不存在緊固件，避免了轉(zhuǎn)子飛脫于轉(zhuǎn)軸的情況。殼體7呈圓柱結(jié)構(gòu)。鎖緊裝置5為螺絲。

本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)軸與定子2之間通過(guò)卡簧3和限位板4加強(qiáng)軸向抗拉強(qiáng)度，從而提高轉(zhuǎn)軸與定子2之間的受力限度，增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)或航模的安全性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。