[實(shí)用新型]一種帶有固定孔的電機(jī)軸鎖定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720058090.9
• 申請(qǐng)日: 2017-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206790271U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金功財(cái)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山市朗宇模型有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/00
• 分類號(hào): H02K7/00;H02K1/22;H02K1/18;H02K1/28
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軸的鎖定結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有固定孔的電機(jī)軸鎖定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前市面上的監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)、農(nóng)業(yè)植保機(jī)、航模飛機(jī)的無(wú)刷電機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子兩大部分組成，轉(zhuǎn)子和定子之間需要通過(guò)一種鎖定結(jié)構(gòu)來(lái)防止轉(zhuǎn)子跟定子分離，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)子鎖定結(jié)構(gòu)一般采用直軸卡槽加側(cè)面機(jī)米螺絲頂軸鎖定結(jié)構(gòu)，電機(jī)的功率和拉力比較小的情況下這種結(jié)構(gòu)是可行的，但如果電機(jī)功率和拉力達(dá)到一定程度，轉(zhuǎn)子高速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的槳葉推動(dòng)空氣以實(shí)現(xiàn)垂直方向或水平方向移動(dòng)，槳葉與空氣之間的作用力會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生比較大的軸向拉力，側(cè)面機(jī)米螺絲頂軸結(jié)構(gòu)在使用中由于拉力的作用造成螺絲松動(dòng)或軸承、墊片磨損產(chǎn)生軸向位移，需要經(jīng)常調(diào)整和維護(hù)，再一個(gè)傳統(tǒng)電機(jī)軸是采用直軸設(shè)計(jì)，如果固定直軸的機(jī)米螺絲松脫，會(huì)使電機(jī)轉(zhuǎn)子飛脫；同時(shí)軸尾卡簧的負(fù)載也會(huì)很大，變形度也隨之增大，金屬疲勞和磨損會(huì)使卡簧脫落，會(huì)造成電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子的飛脫，監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)、農(nóng)業(yè)植保機(jī)、航模飛機(jī)是一種需要安全系數(shù)和穩(wěn)定性比較高的機(jī)器，鎖定結(jié)構(gòu)卡簧脫落和側(cè)面頂軸螺絲脫落都會(huì)使馬達(dá)轉(zhuǎn)子和螺旋槳一起飛出，從而導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，進(jìn)而影響飛機(jī)下面人群的人身安全，這是非常危險(xiǎn)的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種帶有固定孔的電機(jī)軸鎖定結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種帶有固定孔的電機(jī)軸鎖定結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)部對(duì)稱設(shè)有若干定子，所述轉(zhuǎn)子的上表面開(kāi)設(shè)有凹面，且轉(zhuǎn)子的中部還設(shè)有和凹面位置對(duì)應(yīng)的開(kāi)槽，所述開(kāi)槽內(nèi)插設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有十字型軸，且轉(zhuǎn)軸的一端穿過(guò)凹面并向外延伸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離凹面的一側(cè)外側(cè)壁上設(shè)有卡簧，且開(kāi)槽的槽壁上開(kāi)設(shè)有和卡簧位置對(duì)應(yīng)的第一凹槽，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)靠近開(kāi)槽的一側(cè)設(shè)有若干空腔，每個(gè)所述空腔內(nèi)均設(shè)有軸承，所述開(kāi)槽靠近開(kāi)槽的一側(cè)側(cè)壁上設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽內(nèi)均設(shè)有和轉(zhuǎn)軸連接的第二螺絲。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離凹面的一端還設(shè)有U型的限位板，所述限位板和轉(zhuǎn)子固定連接，且限位板內(nèi)設(shè)有和十字型軸固定連接的第一螺絲。

優(yōu)選地，所述十字型軸上凸起于轉(zhuǎn)軸軸身外圓周并處于轉(zhuǎn)軸上端的部位構(gòu)成臺(tái)階。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有限定轉(zhuǎn)子軸向滑動(dòng)的臺(tái)階，臺(tái)階凸起于轉(zhuǎn)軸軸身外圓周，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)有與臺(tái)階配合的防滑限位。

優(yōu)選地，所述第一螺絲和第二螺絲均采用機(jī)米螺絲。

優(yōu)選地，所述十字型軸上設(shè)有卡槽，所述轉(zhuǎn)子側(cè)面設(shè)置有機(jī)米螺絲孔，機(jī)米螺絲貫穿轉(zhuǎn)子的側(cè)壁和卡槽連接。

本實(shí)用新型中，通過(guò)將現(xiàn)有直桿轉(zhuǎn)軸改進(jìn)為具有凸起于轉(zhuǎn)軸軸身外圓周的臺(tái)階，防止轉(zhuǎn)子飛拖，轉(zhuǎn)軸與定子之間通過(guò)卡簧和限位板加強(qiáng)軸向抗拉強(qiáng)度，從而提高轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸，以及轉(zhuǎn)軸與定子之間的受力限度，增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)或航模的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種帶有固定孔的電機(jī)軸鎖定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種帶有固定孔的電機(jī)軸鎖定結(jié)構(gòu)與限位板配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1轉(zhuǎn)子、2定子、3卡簧、4限位板、5第一螺絲、101凹面、11軸承、20第二螺絲、26十字型軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種帶有固定孔的電機(jī)軸鎖定結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子1，轉(zhuǎn)子1的內(nèi)部對(duì)稱設(shè)有若干定子2，轉(zhuǎn)子1的上表面開(kāi)設(shè)有凹面101，且轉(zhuǎn)子1的中部還設(shè)有和凹面101位置對(duì)應(yīng)的開(kāi)槽，開(kāi)槽內(nèi)插設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有十字型軸26，且轉(zhuǎn)軸的一端穿過(guò)凹面101并向外延伸，轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離凹面101的一側(cè)外側(cè)壁上設(shè)有卡簧3，且開(kāi)槽的槽壁上開(kāi)設(shè)有和卡簧3位置對(duì)應(yīng)的第一凹槽，轉(zhuǎn)子1內(nèi)靠近開(kāi)槽的一側(cè)設(shè)有若干空腔，每個(gè)空腔內(nèi)均設(shè)有軸承11，開(kāi)槽靠近開(kāi)槽的一側(cè)側(cè)壁上設(shè)有第二凹槽，第二凹槽內(nèi)均設(shè)有和轉(zhuǎn)軸連接的第二螺絲20，轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離凹面101的一端還設(shè)有U型的限位板4，限位板4和轉(zhuǎn)子1 固定連接，且限位板4內(nèi)設(shè)有和十字型軸26固定連接的第一螺絲5，十字型軸26上凸起于轉(zhuǎn)軸軸身外圓周并處于轉(zhuǎn)軸上端的部位構(gòu)成臺(tái)階，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有限定轉(zhuǎn)子1軸向滑動(dòng)的臺(tái)階，臺(tái)階凸起于轉(zhuǎn)軸軸身外圓周，轉(zhuǎn)子1上設(shè)有與臺(tái)階配合的防滑限位，第一螺絲5和第二螺絲 20均采用機(jī)米螺絲，十字型軸26上設(shè)有卡槽，轉(zhuǎn)子側(cè)面設(shè)置有機(jī)米螺絲孔，機(jī)米螺絲貫穿轉(zhuǎn)子1的側(cè)壁和卡槽連接。