[實(shí)用新型]諧振式電控噴油器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720057332.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206608263U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范立云;張孝勇;馬修真;趙建輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F02M47/02
• 分類(lèi)號(hào): F02M47/02;F02M61/10;F02M61/18;F02M63/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油裝置，具體地說(shuō)是高壓共軌噴油裝置。

背景技術(shù)

目前，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)共軌燃油系統(tǒng)噴射壓力提出了更高的要求。軌壓的增加會(huì)導(dǎo)致共軌噴油器偶件間的燃油靜態(tài)泄漏問(wèn)題，尤其是當(dāng)軌壓超過(guò)200MPa后，靜態(tài)泄漏問(wèn)題明顯，不但損失大部分能量，所產(chǎn)生的熱也大幅增加，使整個(gè)系統(tǒng)都存在潛在的危險(xiǎn)，這又限制了噴油壓力的進(jìn)一步提高。

此外，多次噴射噴油規(guī)律的精確控制是柴油機(jī)高壓共軌電控噴油系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)和關(guān)鍵技術(shù)。高壓共軌系統(tǒng)多次噴射中，噴射引起的水擊壓力波動(dòng)直接影響到多次噴射理想噴油規(guī)律的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而影響柴油機(jī)的性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供在多次噴射時(shí)，能保證燃油壓力波動(dòng)小，快速響應(yīng)及無(wú)靜態(tài)泄漏功能的諧振式電控噴油器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型諧振式電控噴油器，其特征是：包括噴油器頭、噴油器體、限流閥組件、電磁閥組件、針閥組件、下行高壓油路，噴油器頭安裝在噴油器體上方，噴油器頭內(nèi)部設(shè)置主進(jìn)油孔，噴油器體內(nèi)部設(shè)置蓄壓腔，主進(jìn)油孔與蓄壓腔相通，限流閥組件設(shè)置在蓄壓腔里，噴油器體下端依次安裝電磁閥組件、針閥組件，緊帽位于電磁閥組件、針閥組件外部，緊帽的上端通過(guò)螺紋連接的方式與噴油器體下端部相連；

所述限流閥組件包括限位彈簧座、限流活塞、球閥復(fù)位彈簧座、支撐控制滑塊，限位彈簧座、限流活塞、球閥復(fù)位彈簧座自上而下布置，限位彈簧座與限流活塞之間安裝阻尼彈簧，支撐控制滑塊安裝在球閥復(fù)位彈簧座里，支撐控制滑塊的上端與限流活塞之間設(shè)置球閥，支撐控制滑塊的下端與其下方的球閥復(fù)位彈簧座之間安裝球閥復(fù)位彈簧，限流活塞里設(shè)置活塞盲孔和限流孔，支撐控制滑塊里設(shè)置軸向中心通孔，球閥復(fù)位彈簧座里設(shè)置諧振通孔和諧振節(jié)流孔，球閥復(fù)位彈簧座與其下方的噴油器體之間設(shè)置過(guò)渡油腔，活塞盲孔連通蓄壓腔和限流孔，限流孔與軸向中心通孔在球閥的控制下連通或斷開(kāi)，諧振通孔和諧振節(jié)流孔均連通軸向中心通孔和過(guò)渡油腔；

所述電磁閥組件包括電磁鐵、線(xiàn)圈、銜鐵、平衡閥桿、閥座、中間塊，電磁鐵上纏繞線(xiàn)圈，電磁鐵上方設(shè)置電磁閥復(fù)位彈簧座，電磁鐵下方設(shè)置銜鐵，銜鐵與電磁閥復(fù)位彈簧座之間設(shè)置電磁閥復(fù)位彈簧，平衡閥桿位于閥座里，平衡閥桿上端部與銜鐵固連，中間塊設(shè)置在閥座下方，中間塊里設(shè)置回油孔、中間油路、下形進(jìn)油孔，回油孔在平衡閥桿的控制下與中間油路和油箱連通或斷開(kāi)；

所述針閥組件包括針閥限位套、噴嘴、針閥體，針閥限位套位于噴嘴里，針閥體的上部分位于針閥限位套里，針閥體的下部分位于噴嘴里，針閥體上方與針閥限位套之間形成控制腔，針閥限位套上設(shè)置凸起，凸起位于控制腔處，針閥體與凸起之間設(shè)置針閥復(fù)位彈簧，控制腔分別與中間油路和下形進(jìn)油孔相通，針閥體與噴嘴之間形成盛油槽，噴嘴端部設(shè)置噴孔；

下行高壓油路的上端連通過(guò)渡油腔，經(jīng)噴油器體、閥座、中間塊、噴嘴連通盛油槽，下行進(jìn)油孔連通下行高壓油路。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、噴孔噴油時(shí)，過(guò)渡油腔的燃油壓力下降，限流活塞、球閥、支撐控制滑塊整體向下位移，且球閥未落座在球閥復(fù)位彈簧座上，限流孔與軸向中心通孔相通；當(dāng)噴孔流出的燃油質(zhì)量超過(guò)閾值時(shí)，限流活塞壓緊球閥并使其落座于球閥復(fù)位彈簧座，限流孔與軸向中心通孔斷開(kāi)；噴孔停止噴油時(shí)，在球閥復(fù)位彈簧的作用下，限流活塞、球閥和支撐控制滑塊整體恢復(fù)到初始位置。

2、線(xiàn)圈通電時(shí)，平衡閥桿向上運(yùn)動(dòng)，回油孔與油箱為連通狀態(tài)，控制腔內(nèi)的燃油通過(guò)中間油路和回油孔回油至油箱，針閥體向上抬起，噴孔開(kāi)啟噴油；線(xiàn)圈斷電后，平衡閥桿在電磁閥復(fù)位彈簧的作用向下運(yùn)動(dòng)，被壓在中間塊上端面上，回油孔與油箱斷開(kāi)。

3、諧振節(jié)流孔中部的直徑小于其兩端的直徑，且小于諧振通孔的直徑，諧振節(jié)流孔與諧振通孔軸向的總長(zhǎng)度一致。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：本實(shí)用新型采用了蓄壓腔結(jié)構(gòu)，可以大大改善整個(gè)噴油系統(tǒng)的壓力波動(dòng)，特別是可以減小各個(gè)噴油器噴油時(shí)的互相干擾。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)上采用了限流閥組件，有效避免了異常噴油等不正常情況的發(fā)生，并且加入了諧振結(jié)構(gòu)，減小了燃油壓力波動(dòng)，保證正常穩(wěn)定的噴油過(guò)程的同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和噴油器工作的可靠性。本實(shí)用新型采用了電磁閥控制平衡閥桿來(lái)調(diào)節(jié)回油油路的開(kāi)關(guān)，有利于提高針閥的響應(yīng)速度和控制精度，提供了靈活的噴油規(guī)律，有效的改善了柴油機(jī)的排放穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性。噴嘴部分內(nèi)部?jī)?nèi)部液壓平衡、無(wú)靜態(tài)壓力差，實(shí)現(xiàn)了噴油器無(wú)靜態(tài)泄漏的功能。

附圖說(shuō)明