[實用新型]雙路進油旁通式電控噴油器

有效

• 申請號: 201720057270.5
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206753783U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 范立云
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02M47/02
• 分類號: F02M47/02;F02M61/10;F02M61/18;F02M63/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及的是一種發動機噴油裝置。

背景技術

當前被廣泛采用的高速電磁閥式噴油器，其具有系統響應快，控制精度高，具有靈活的控制策略和可靠的工作性能等優點。但由于大多數高速電磁閥式噴油器均采用兩位兩通電磁閥和單路進油的形式，因而不能實現快速響應功能。噴油器中，進油節流孔和出油節流孔的孔徑選擇的限制條件也使得進一步提高噴油器性能變得困難：當進油節流孔孔徑過小，控制腔的油壓建立速度變緩，針閥落座延遲，使得排放的顆粒物增多。當進油節流孔孔徑過大，由于出油節流孔孔徑大于進油節流孔的原則，雖然針閥落座響應速度大大提升，但其噴油過程中的動態回油量卻加大，能量損失也增大。同時，出油節流孔孔徑的增大也會造成啟噴速度過快，造成氮氧化物的排放的增加。此外由于控制柱塞的存在，噴油器存在靜態壓力差，造成燃油靜態泄漏，影響噴油器工作。噴油器在大油量噴射時，高壓共軌內油壓易產生波動，從而造成各缸工作過程的不一致。

發明內容

本實用新型的目的在于提供響應特性快，能實現先緩后急的噴油速率時間歷程曲線和無靜態泄漏功能的雙路進油旁通式電控噴油器。

本實用新型的目的是這樣實現的：

本實用新型雙路進油旁通式電控噴油器，其特征是：包括噴油器頭、噴油器體、限流閥組件、電磁閥組件、針閥組件、噴嘴、下行高壓油路，噴油器頭安裝在噴油器體上方，噴油器頭內部設置主進油孔，噴油器體內部設置蓄壓腔，主進油孔與蓄壓腔相通，限流閥組件設置在蓄壓腔里，噴油器體下端依次安裝電磁閥組件、針閥組件、噴嘴，緊帽位于電磁閥組件、針閥組件、噴嘴外部，緊帽的上端通過螺紋連接的方式與噴油器體下端部相連；

所述限流閥組件包括限位彈簧座、限流活塞、球閥復位彈簧座、支撐滑塊，限位彈簧座、限流活塞、球閥復位彈簧座自上而下布置，限位彈簧座與限流活塞之間安裝阻尼彈簧，支撐滑塊安裝在球閥復位彈簧座里，支撐滑塊的上端與限流活塞之間設置球閥，支撐滑塊的下端與其下方的球閥復位彈簧座之間安裝球閥復位彈簧，限流活塞里設置活塞盲孔和限流孔，支撐滑塊里設置軸向中心通孔，球閥復位彈簧座與其下方的噴油器體之間設置過渡油腔，活塞盲孔連通蓄壓腔和限流孔，限流孔與軸向中心通孔在球閥的控制下連通或斷開，軸向中心通孔與過渡油腔連通；

所述電磁閥組件包括電磁鐵、線圈、銜鐵、平衡閥桿、閥座、中間塊，電磁鐵上纏繞線圈，電磁鐵上方設置電磁閥復位彈簧座，電磁鐵下方設置銜鐵，銜鐵與電磁閥復位彈簧座之間設置電磁閥復位彈簧，平衡閥桿位于閥座里，平衡閥桿上端部與銜鐵固連，中間塊設置在閥座下方，平衡閥桿的中部與閥座之間形成平衡閥桿上腔，平衡閥桿的下端部、閥座以及中間塊之間形成平衡閥桿下腔，閥座里設置上行進油孔，中間塊里設置回油孔、中間油道、中間節流孔，上行油孔連通平衡閥桿上腔，中間節流孔分別連通中間油道和平衡閥桿下腔，回油孔在平衡閥桿的控制下與中間節流孔和油箱連通或斷開；

所述針閥組件包括針閥限位套、控制滑塊、針閥體，控制滑塊位于針閥限位套里，針閥體的上部分位于針閥限位套里，針閥體的下部分位于噴嘴里，控制滑塊與針閥體之間形成控制腔，控制腔里設置控制滑塊復位彈簧，針閥體中部設置凸起部分，凸起部分與其上方的針閥限位套之間設置針閥復位彈簧，控制滑塊的上端面設置中間腔，控制滑塊里設置進油孔、控制滑塊通孔、旁通油路，進油孔通過進油節流孔連通中間腔，控制滑塊通孔分別連通中間腔和控制腔，旁通油路連通控制腔，針閥體與噴嘴之間形成盛油槽，噴嘴端部設置噴孔；

中間油道連通中間腔，下行高壓油路的上端連通過渡油腔，經噴油器體、閥座、中間塊、針閥限位套、噴嘴連通盛油槽，上行進油孔連通下行高壓油路。

本實用新型還可以包括：

1、噴孔噴油時，過渡油腔的燃油壓力下降，限流活塞、球閥、支撐滑塊整體向下位移，且球閥未落座在球閥復位彈簧座上，限流孔與軸向中心通孔相通；當噴孔流出的燃油質量超過閾值時，限流活塞壓緊球閥并使其落座于球閥復位彈簧座，限流孔與軸向中心通孔斷開；噴孔停止噴油時，在球閥復位彈簧的作用下，限流活塞、球閥和支撐滑塊整體恢復到初始位置。