[實用新型]氣囊游絲壓線機構

有效

• 申請號: 201720056949.2
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN206432544U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 南日
• 申請（專利權）人: 嘉興日昌汽車配件有限公司
• 主分類號: H01R43/00
• 分類號: H01R43/00
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙)33253
• 代理人: 李伊飏

技術領域

本實用新型涉及汽車氣囊安全保護領域，具體涉及一種氣囊游絲壓線機構。

背景技術

氣囊游絲，也就是時鐘彈簧，主要用途是作為連接線束連接內置于汽車方向盤的氣囊和氣囊線束。當汽車方向盤轉動時，氣囊與汽車方向盤同步旋轉，因此氣囊游絲在長度方向上必須略長于汽車方向盤的總旋轉周數。當汽車方向盤在順時針或者逆時針方向上旋轉到極限位置時，氣囊游絲不能處于緊繃狀態。

在汽車方向盤旋轉過程中，氣囊游絲被反復拉伸，這就要求氣囊游絲在旋轉過程中除了其本身具有一定的韌性和彈性外，有必要將氣囊游絲置于潤滑環境，盡可能降低氣囊游絲在反復運動過程中的摩擦阻力，盡可能減少氣囊游絲磨損，延長氣囊游絲等零部件的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的狀況，提供一種氣囊游絲壓線機構。

本實用新型采用以下技術方案：

所述氣囊游絲壓線機構包括一外殼體，所述外殼體在水平方向上與減重連接件相接，所述外殼體在長度方向上具有第一至第三定位孔，所述第一至第三定位孔分別與第一至第三定位桿配合，所述第一至第三定位桿的一端端部內接于第一至第三定位孔；

一定位板和與所述定位板一體成型或者鉚接的一凸臺，所述定位板與所述凸臺共同形成一卡接部，所述第一至第三定位桿的另一端端部分別與所述凸臺插接。

根據上述技術方案，所述外殼體具有第一減重孔和第二減重孔，所述第一和第二減重孔沿所述外殼體的長度方向設置。

根據上述技術方案，所述第一至第三定位桿直徑分別略小于所述第一至第三定位孔的孔徑。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型的俯視結構示意圖。

圖中：11、第一定位桿；12、第二定位桿；13、第三傳動桿；21、定位板；22、凸臺；31、第一定位孔；32、第二定位孔；33、第三定位孔；41、第一減重孔；42、第二減重孔；100、外殼體；200、減重連接件。

具體實施方式

本實用新型公開了一種氣囊游絲壓線機構，下面結合優選實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。

參見附圖的圖1，圖1示出了所述氣囊游絲壓線機構的立體結構，圖2示出了上述氣囊游絲壓線機構的俯視結構。其中，所述氣囊游絲壓線機構包括一外殼體100，所述外殼體100在水平方向上與減重連接件200相接。所述外殼體100在長度方向上具有多個定位孔，如圖2所示，所述外殼體100具有第一至第三定位孔31,32,33。所述第一至第三定位孔31,32,33分別與第一至第三定位桿11,12,13配合。

優選地，所述第一至第三定位桿11,12,13的一端端部內接于第一至第三定位孔31,32,33，使得所述第一至第三定位桿11,12,13同步在所述第一至第三定位孔31,32,33內往復運動。

優選地，所述氣囊游絲壓線機構還包括一定位板21和與所述定位板21一體成型或者鉚接的一凸臺22，所述定位板21與所述凸臺22共同形成一卡接部。其中，所述第一至第三定位桿11,12,13的另一端端部分別與所述凸臺22插接。例如，如圖2所示，所述第一至第三定位桿11,12,13的下端部分別插接于所述凸臺22，所述第一至第三定位桿11,12,13的直徑分別略小于所述第一至第三定位孔31,32,33的孔徑，使得所述第一至第三定位桿11,12,13被外力驅動下在豎直方向上運動時，從而帶動所述卡接部（凸臺22和定位板21）在豎直方向上同步運動。當氣囊游絲的半成品卡接在所述卡接部后，在氣囊游絲的加工過程中，無論是否在氣缸等外力驅動下調節氣囊游絲半成品的高度，所述定位板21均保持水平穩定，氣囊游絲的線纜一直被所述卡接部限制在其構成的平面之下，避免在繞線過程中出現線纜翹突等不合格情況。

優選地，所述氣囊游絲壓線機構的所述外殼體100還具有多個減重孔。例如，如圖2所示，所述外殼體100具有第一減重孔41和第二減重孔42。所述第一和第二減重孔41,42沿所述外殼體100的長度方向設置，實現盡可能減少自重的目的。

對于本領域的技術人員而言，依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍。