[實用新型]集成式復合附件裝置及使用該裝置的電動汽車

有效

• 申請號: 201720056926.1
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206569135U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 陳運來;李振山;閆帥林;王浩宇
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/07
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 趙敏

1.一種集成式復合附件裝置，包括應急閥、儲油罐、電動液壓助力轉向油泵、轉向器、驅動電機、通過取力器與驅動電機相連的機械液壓助力轉向油泵，電動液壓助力轉向油泵和機械液壓助力轉向油泵的進油口與儲油罐連通、出油口與應急閥的進口連通，其特征在于：所述應急閥的出口連接有分流閥，分流閥的一出口與轉向器連接、另一出口連接有液壓馬達，所述液壓馬達的輸出端連接有空氣壓縮機和/或冷卻水泵。

2.根據權利要求1所述的集成式復合附件裝置，其特征在于：所述應急閥為常開應急閥，應急閥具有用于單獨接通機械液壓助力轉向油泵的第一工位、用于單獨接通電動液壓助力轉向油泵的第二工位、用于同時接通機械液壓助力轉向油泵和電動液壓助力轉向油泵的第三工位，機械液壓助力轉向油泵為主油泵，電動液壓助力轉向油泵為輔助油泵，當主油泵的輸出流量小于應急閥的設定值時，應急閥處于第一工位，當主油泵的輸出流量大于應急閥的設定值時，應急閥處于第二工位。

3.根據權利要求2所述的集成式復合附件裝置，其特征在于：所述分流閥的上游、應急閥的下游還連接有用于與電動液壓助力轉向油泵的控制器相連的流量傳感器，當主油泵的輸出流量小于流量傳感器的設定值時，由控制器控制電動液壓助力轉向油泵啟動以對主油泵進行補償，此時應急閥處于第三工位，所述流量傳感器的設定值小于應急閥的設定值。

4.根據權利要求1~3任意一項所述的集成式復合附件裝置，其特征在于：所述液壓馬達為雙輸出軸液壓馬達，液壓馬達一端的輸出軸連接所述空氣壓縮機、另一端的輸出軸連接所述冷卻水泵。

5.根據權利要求1~3任意一項所述的集成式復合附件裝置，其特征在于：所述機械液壓助力轉向油泵為雙向柱塞泵。

6.一種電動汽車，包括車架和設置在車架上的集成式復合附件裝置，集成式復合附件裝置包括應急閥、儲油罐、電動液壓助力轉向油泵、轉向器、驅動電機、通過取力器與驅動電機相連的機械液壓助力轉向油泵，電動液壓助力轉向油泵和機械液壓助力轉向油泵的進油口與儲油罐連通、出油口與應急閥的進口連通，其特征在于：所述應急閥的出口連接有分流閥，分流閥的一出口與轉向器連接、另一出口連接有液壓馬達，所述液壓馬達的輸出端連接有空氣壓縮機和/或冷卻水泵。

7.根據權利要求6所述的電動汽車，其特征在于：所述應急閥為常開應急閥，應急閥具有用于單獨接通機械液壓助力轉向油泵的第一工位、用于單獨接通電動液壓助力轉向油泵的第二工位、用于同時接通機械液壓助力轉向油泵和電動液壓助力轉向油泵的第三工位，機械液壓助力轉向油泵為主油泵，電動液壓助力轉向油泵為輔助油泵，當主油泵的輸出流量小于應急閥的設定值時，應急閥處于第一工位，當主油泵的輸出流量大于應急閥的設定值時，應急閥處于第二工位。

8.根據權利要求7所述的電動汽車，其特征在于：所述分流閥的上游、應急閥的下游還連接有用于與電動液壓助力轉向油泵的控制器相連的流量傳感器，當主油泵的輸出流量小于流量傳感器的設定值時，由控制器控制電動液壓助力轉向油泵啟動以對主油泵進行補償，此時應急閥處于第三工位，所述流量傳感器的設定值小于應急閥的設定值。

9.根據權利要求6~8任意一項所述的電動汽車，其特征在于：所述液壓馬達為雙輸出軸液壓馬達，液壓馬達一端的輸出軸連接所述空氣壓縮機、另一端的輸出軸連接所述冷卻水泵。

10.根據權利要求6~8任意一項所述的電動汽車，其特征在于：所述機械液壓助力轉向油泵為雙向柱塞泵。