[實用新型]無人直升機復合材料尾梁框隔板與金屬尾傳動軸連接結構

有效

• 申請號: 201720056742.5
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN206437193U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 王銀珠
• 申請（專利權）人: 深圳市睿文航空科技有限公司
• 主分類號: B64C1/06
• 分類號: B64C1/06;B64C27/04
• 代理公司: 杭州知瑞知識產權代理有限公司33271
• 代理人: 陳宜芳

技術領域

本實用新型涉及直升機技術領域，具體涉及無人直升機復合材料尾梁框隔板與金屬尾傳動軸連接結構。

背景技術

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。隨著直升機設計技術的不斷改進，復合材料在直升機上也得到了不同程度的應用，復合材料本身的可塑性能好，易成型，同時在復合材料纖維方向能夠承受一定載荷，特別在直升機的尾梁框隔板上應用比較廣泛。直升機尾傳動軸受到的扭力較大，因此通常還是采用常規金屬結構，來保證設計的可靠性。

目前，采用復合材料成型的直升機尾梁隔框與尾軸之間不存在直接接觸的裝配關系，復合材料尾梁隔框上會預留尾軸通孔，保證尾軸通過的同時不與隔框發生干涉現象，同金屬尾梁隔框的功能一致。

隨著飛機設計理念的不斷改進，在結構合理的前提下，減輕重量就成了直升機結構設計的重點，現有成熟的設計技術是采用金屬隔框與金屬尾軸配合連接，金屬隔框設計時預留足夠的尺寸裕度，以免在裝配的過程中出現干涉狀況，這樣的設計存在一個普遍性問題，那就是尾軸的整體長度過長，而尾軸在穿過金屬隔框的過程，隔框并未起到固定或支撐作用，僅僅是框隔板上設計有大開口留出尾軸穿過通道，由于尾軸整體長度過長，尾軸之間缺少固定支撐，因此尾軸在轉動的過程中會出現顫振現象，影響直升機尾軸的傳動效率。為了解決因傳動軸過長引起的顫振問題，出現了另一種常見的設計形式，就是將尾軸與尾梁框隔板固定，這樣的設計確實能夠減少尾軸過長帶來的顫振影響，但是帶來的新問題就是復雜的裝配工藝，最突出的問題就是同軸度的要求，因為如果不能保證尾軸的同軸度，那么將導致尾軸在兩個框隔板上無法裝配，裝配上不夠靈活、裝配難度大是此類結構很難推廣的主要原因，更不適合民用無人直升機使用，亟待改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的無人直升機復合材料尾梁框隔板與金屬尾傳動軸連接結構，安裝便捷，由于設計有橡膠墊板，大幅減緩顫振帶來的影響，同時解決在裝配過程中苛刻的裝配工藝問題，而且加工成本低，適合無人直升機使用。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：它包含轉動軸承、鎖緊螺栓、尼龍套筒、橡膠墊板、尼龍套筒鎖緊環、鎖緊螺母；轉動軸承設置在尼龍套筒中部的軸承配合孔內，且兩者之間過盈配合；所述的尼龍套筒一側的凸臺穿設在橡膠墊板中的凸臺安裝孔內；所述的尼龍套筒鎖緊環套設在凸臺的外部；所述的尼龍套筒、橡膠墊板以及尼龍套筒鎖緊環上均對稱設有數個螺栓孔；所述的橡膠墊板與尾梁框隔板貼合設置；所述的鎖緊螺栓依次穿過尼龍套筒、橡膠墊板以及尼龍套筒鎖緊環上的螺栓孔后，與鎖緊螺母連接固定。

進一步地，所述的凸臺的長度大于轉動軸承的長度，以便尾傳動軸在轉動過程中，轉動軸承在軸向上由位移裕度，以滿足轉動軸承在軸向上自動適應位置要求。

進一步地，所述的凸臺為尼龍套筒外側延伸部。

采用上述結構后，本實用新型有益效果為：本實用新型所述的無人直升機復合材料尾梁框隔板與金屬尾傳動軸連接結構，安裝便捷，由于設計有橡膠墊板，大幅減緩顫振帶來的影響，同時解決在裝配過程中苛刻的裝配工藝問題，而且加工成本低，適合無人直升機使用，本實用新型具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型與尾傳動軸的安裝的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A向剖視圖。

圖3是本實用新型與尾傳動軸的安裝分解圖。

附圖標記說明：

轉動軸承1、鎖緊螺栓2、尼龍套筒3、凸臺3-1、軸承配合孔3-2、橡膠墊板4、凸臺安裝孔4-1、尼龍套筒鎖緊環5、鎖緊螺母6、尾傳動軸7、螺栓孔8。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。