[實用新型]井下電機車架線智能裝置

有效

• 申請號: 201720055116.4
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206416856U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 盧鈾嘉;張琳;徐杰
• 申請（專利權）人: 內蒙古包頭鑫達黃金礦業有限責任公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L5/18;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電機架線技術領域，具體為井下電機車架線智能裝置。

背景技術

內蒙古包頭鑫達黃金礦業有限責任公司（以下簡稱鑫達公司）井下運輸設備均為直流架線式電機車，目前鑫達公司井下在用電機車161臺，不分晝夜在井下巷道內穿梭運輸。直流架線式電機車工作原理是沿軌道運行的電機車上部，靠受電弓接觸架空線獲取電能，下部則利用車輪與軌道接觸，構成一個回路，將電能轉化為機械能從而使電機車牽引礦車行駛。直流式架線電流循環原理是中央變電所引來的高壓電纜，供給牽引變流所三相交流電源，經變壓器降壓，再經低壓電纜送到變流設備，將交流電變為直流（250V）。直流電源的正極通過供電電纜與架空線導線相連接，期間的接點成為供電點，其負極通過回電電纜與軌道連接相應的接點稱為回電點。直流架線式電機車其非工作狀態下其架空線路電壓一直保持250V，由于雜散電流的存在導致一部分電能被無故浪費，且人員與電機車架線安全距離不足、巷道空間狹小、空氣潮濕等而導致的一系列安全隱患的存在，為消除由于電機車架線而導致的安全隱患以及降低非工作狀態下電機車架空線電能的損耗，井下電機車架線急需研究一種可以根據工作需要及時調控電壓的裝置，在電機車非工作狀態時處于安全電壓狀態，在電機車受電弓子與架空線接觸后按照正常工作電壓（250V）進行供電。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供井下電機車架線智能裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：井下電機車架線智能裝置，包括整流柜控制裝置、電機車控制裝置和架線，所述整流柜控制裝置包括PLC可編程自動控制器、250V電源裝置和電磁開關，所述PLC可編程自動控制器的電源接口電性連接有電源模塊，所述250V電源裝置、電磁開關、250V電源裝置和架線串聯，所述PLC可編程自動控制器的輸出端與電磁開關的輸入端電性連接，所述電機車控制裝置包括受電弓、蓄電池和受電弓控制開關，且受電弓通過電線與蓄電池和受電弓控制開關串聯。

優選的，所述受電弓的弓子通過導線串聯有降壓裝置，所述降壓裝置通過電線與蓄電池串聯。

優選的，所述蓄電池通過電線依次串聯有第一開關和照明裝置。

優選的，所述蓄電池通過電線依次串聯有第二開關和蜂鳴器。

優選的，所述蓄電池的電壓為24V。

優選的，所述照明裝置為LED燈。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該井下電機車架線智能裝置，正常情況下當人員接觸、架線斷落鐵軌時均不會發生觸電或電源短路事故，消除事故隱患，減少和避免人身觸電事故，適合大規模推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型電路原理框圖；

圖2為本實用新型PLC可編程自動控制器結構示意圖。

圖中：1整流柜控制裝置、11 PLC可編程自動控制器、12 250V電源裝置、13電磁開關、14電源模塊、2電機車控制裝置、21受電弓、22蓄電池、23受電弓控制開關、24降壓裝置、3架線、4第一開關、5照明裝置、6第二開關、7蜂鳴器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：井下電機車架線智能裝置，包括整流柜控制裝置1、電機車控制裝置2和架線3，所述整流柜控制裝置1包括PLC可編程自動控制器11、250V電源裝置12和電磁開關13，所述PLC可編程自動控制器11的電源接口電性連接有電源模塊14，所述250V電源裝置12、電磁開關13、250V電源裝置12和架線3串聯，所述PLC可編程自動控制器11的輸出端與電磁開關13的輸入端電性連接，所述電機車控制裝置2包括受電弓21、蓄電池22和受電弓控制開關23，且受電弓21通過電線與蓄電池22和受電弓控制開關23串聯。

具體地，所述受電弓21的弓子通過導線串聯有降壓裝置24，所述降壓裝置24通過電線與蓄電池22串聯。有利于蓄電池22的長期使用。

具體地，所述蓄電池22通過電線依次串聯有第一開關4和照明裝置5。方便照明。

具體地，所述蓄電池22通過電線依次串聯有第二開關6和蜂鳴器7。方便示警。