[實(shí)用新型]一種新型的變速器換檔機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720054920.0
• 申請(qǐng)日: 2017-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN206439391U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈軍風(fēng);赫建勇;李云亮;任明輝;楊啟;馬振輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32;F16H63/36
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司22100
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型變速器換檔機(jī)構(gòu)，屬于汽車變速器設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)中型6檔手動(dòng)機(jī)械變速器，換檔機(jī)構(gòu)多采用叉軸、導(dǎo)塊、撥叉的形式實(shí)現(xiàn)換檔功能，該種選檔機(jī)構(gòu)零件繁多，大多需要鍛造或鑄造加工完成，工藝復(fù)雜，裝配及維護(hù)等工作量大，系統(tǒng)不穩(wěn)定性高。本實(shí)用新型變速器換檔機(jī)構(gòu)提供一種由沖壓板材構(gòu)成的換檔系統(tǒng)，安裝簡易方便，選換檔準(zhǔn)確平穩(wěn)，并且巧妙借用杠桿原理，大大降低了換檔力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型變速器換檔機(jī)構(gòu)，其是一種由沖壓板材構(gòu)成的換檔機(jī)構(gòu)，安裝簡易方便，選換檔準(zhǔn)確平穩(wěn)，可極大降低換檔力。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種新型變速器換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于：倒檔撥叉板、一二檔撥叉板、三四檔撥叉板、五六檔撥叉板套在固定板導(dǎo)口內(nèi)，固定板通過螺栓與后殼體固定連接，倒檔撥叉板、一二檔撥叉板、三四檔撥叉板、五六檔撥叉板上帶一彎形撥頭，倒檔撥叉與倒檔撥叉板上的撥頭固定連接，構(gòu)成倒檔撥叉板及撥叉總成；一二檔撥叉與一二檔撥叉板上的撥頭固定連接，三四檔撥叉與三四檔撥叉板上的撥頭固定連接，五六檔撥叉與五六檔撥叉板上的撥頭固定連接，互鎖板與倒檔撥叉板、一二檔撥叉板、三四檔撥叉板、五六檔撥叉板的檔口構(gòu)成的滑槽配合限位，五六檔撥叉板和倒檔撥叉板的尾端帶有插銷與前殼體上的導(dǎo)孔配合；倒檔撥叉、一二檔撥叉、三四檔撥叉、五六檔撥叉通過支點(diǎn)螺栓與殼體連接，倒檔撥叉、一二檔撥叉、三四檔撥叉、五六檔撥叉的內(nèi)側(cè)連接有撥塊。

所述的互鎖板由變速器殼體軌道支撐并通過軌道導(dǎo)向。

所述的撥叉上端開一方形導(dǎo)口，撥頭與導(dǎo)口配合，撥動(dòng)撥叉繞支點(diǎn)螺栓旋轉(zhuǎn)。

所述的倒檔撥叉、一二檔撥叉、三四檔撥叉、五六檔撥叉的上端開一方形導(dǎo)口，倒檔撥叉板、一二檔撥叉板、三四檔撥叉板、五六檔撥叉板的撥頭與導(dǎo)口配合；倒檔撥叉、一二檔撥叉、三四檔撥叉、五六檔撥叉的兩個(gè)叉腳分別帶一支點(diǎn)螺栓，呈對(duì)稱布置，支點(diǎn)螺栓后端帶螺紋，與殼體聯(lián)接，前端光軸，支撐叉腳旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的積極效果為撥叉板及撥叉均可由板材沖壓而成，工藝制造簡單，選換檔準(zhǔn)確平穩(wěn)，同時(shí)合理布置支點(diǎn)螺栓與撥塊位置關(guān)系可降低換檔力，并實(shí)現(xiàn)換向功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型變速器換檔機(jī)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型變速器換檔機(jī)構(gòu)分解圖。

圖3為三四檔撥叉片及撥叉總成分解圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：如圖1-3所示，一種新型變速器換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于：倒檔撥叉板1、一二檔撥叉板3、三四檔撥叉板5、五六檔撥叉板7套在固定板11導(dǎo)口內(nèi)，固定板11通過螺栓與后殼體固定連接，倒檔撥叉板1、一二檔撥叉板3、三四檔撥叉板5、五六檔撥叉板7上帶一彎形撥頭，倒檔撥叉2與倒檔撥叉板1上的撥頭固定連接，構(gòu)成倒檔撥叉板及撥叉總成；一二檔撥叉4與一二檔撥叉板3上的撥頭固定連接，三四檔撥叉6與三四檔撥叉板5上的撥頭固定連接，五六檔撥叉8與五六檔撥叉板7上的撥頭固定連接，互鎖板13與倒檔撥叉板1、一二檔撥叉板3、三四檔撥叉板5、五六檔撥叉板7的檔口構(gòu)成的滑槽配合限位，五六檔撥叉板7和倒檔撥叉板1的尾端帶有插銷12與前殼體上的導(dǎo)孔配合；倒檔撥叉2、一二檔撥叉4、三四檔撥叉6、五六檔撥叉8通過支點(diǎn)螺栓10與殼體連接，倒檔撥叉2、一二檔撥叉4、三四檔撥叉6、五六檔撥叉8的內(nèi)側(cè)連接有撥塊9。

所述的互鎖板13由變速器殼體軌道支撐并通過軌道導(dǎo)向。

所述的撥叉上端開一方形導(dǎo)口，撥頭與導(dǎo)口配合，撥動(dòng)撥叉繞支點(diǎn)螺栓旋轉(zhuǎn)。

所述的倒檔撥叉2、一二檔撥叉4、三四檔撥叉6、五六檔撥叉8的上端開一方形導(dǎo)口，倒檔撥叉板1、一二檔撥叉板3、三四檔撥叉板5、五六檔撥叉板7的撥頭與導(dǎo)口配合；倒檔撥叉2、一二檔撥叉4、三四檔撥叉6、五六檔撥叉8的兩個(gè)叉腳分別帶一支點(diǎn)螺栓，呈對(duì)稱布置，支點(diǎn)螺栓后端帶螺紋，與殼體聯(lián)接，前端光軸，支撐叉腳旋轉(zhuǎn)。