[實用新型]一種基于軌道交通的有固定裝置的車載終端設備

有效

• 申請號: 201720052195.3
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN206485281U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 張楊;李佳
• 申請（專利權）人: 武漢智慧地鐵科技有限公司
• 主分類號: B60R11/02
• 分類號: B60R11/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙)42225
• 代理人: 張凱

技術領域

本實用新型涉及軌道交通設備技術領域，具體涉及一種基于軌道交通的有固定裝置的車載終端設備。

背景技術

現有軌道交通系統中車載終端在列車上的安裝多通過鋼架或塑料結構實現，車載終端與車體之間剛性固定連接，車載終端隨車身顛簸、晃動比較嚴重，容易造成車載終端內部電子器件及外部天線的損壞，且顯示不平穩，用戶操作不便。

為了解決終端顛簸的問題，出現了一些帶減震機構的車載終端固定裝置，在兩塊支撐板之間設置彈簧等減震組件，可以在一定程度上起到緩沖和減震的作用。然而，現有的車載終端減震支架仍存在以下問題：車載終端承受的震蕩往往是不規則的，采用在兩塊支撐板之間設置彈簧等減震組件的固定裝置在承受由車載終端傳來的因震蕩導致的不規則的沖力時，固定裝置中的各彈簧的壓縮量將不一致，使得固定裝置整體不夠平穩，阻震效果并不理想。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種基于軌道交通的有固定裝置的車載終端設備,減震效果好，可有效消除列車行駛過程中產生的震動對車載終端造成的損害。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種基于軌道交通的有固定裝置的車載終端設備，所述車載終端設備包括背板和底板，其特征在于：所述固定裝置包括：

底座，所述底座固定于所述底板下方，所述底座自上而下包括相互平行設置的固定板、減震板和底托板，所述固定板和所述減震板之間、所述減震板和所述底托板之間均設有彈簧；

支撐柱，所述支撐柱垂直固定于所述底座上；

安裝板，所述安裝板固定于所述支撐柱上部，所述安裝板與所述背板相平行；

減震柱，所述減震柱設于所述安裝板與所述支撐柱之間。

在上述技術方案的基礎上，所述減震板和所述底托板之間的彈簧的彈性系數大于所述固定板和所述減震板之間的彈簧的彈性系數。

在上述技術方案的基礎上，所述底座包括多根導向柱，所述導向柱固定于所述底托板上，并穿過所述減震板和所述固定板，所述彈簧設于套設于所述導向柱外。

在上述技術方案的基礎上，所述導向柱穿過所述固定板的一端設有限位部件。

在上述技術方案的基礎上，所述底座包括四根導向柱，所述導向柱設于所述底座的四角。

在上述技術方案的基礎上，所述彈簧為橡膠減震彈簧。

在上述技術方案的基礎上，所述減震柱為橡膠減震柱。

在上述技術方案的基礎上，所述減震柱兩端均設有螺紋。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

(1)本實用新型中車載終端設備的固定裝置的底座自上而下包括相互平行設置的固定板、減震板和底托板，固定板和減震板之間、減震板和底托板之間均設有彈簧，車載終端承受的震蕩時，由車載終端傳來的因震蕩導致的不規則的沖力傳遞到固定裝置的底板，首先經過固定板、減震板和兩者之間的彈簧緩沖；減震板受到的不規則沖力再次經過減震板、底托板和兩者之間的彈簧分散吸收，從而使得固定裝置承受沖力后產生的形變最小，減震效果好。

(2)本實用新型中底座包括多根導向柱，導向柱固定于底托板上，并穿過減震板和固定板，彈簧設于套設于所述導向柱外，導向柱可有效避免固定板、減震板和底托板之間發生左右漂移或晃動。

(3)導向柱穿過固定板的一端設有限位部件，可有效限制彈簧反彈時固定板和減震板反彈位移，使得固定裝置整體更加平穩。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中基于軌道交通的車載終端設備的結構示意圖。

圖中：1-車載終端設備，11-背板，12-底板，2-固定裝置，21-底座，211-固定板，212-減震板，213-底托板，214-彈簧，215-導向柱，216-限位部件，22-支撐柱，23-安裝板，24-減震柱。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明。

參見圖1所示，本實用新型實施例提供一種基于軌道交通的有固定裝置2的車載終端設備1，包括車載終端設備1包括背板11和底板12，固定裝置2包括：

底座21，底座21固定于車載終端設備1的底板12下方，底座21自上而下包括相互平行設置的固定板211、減震板212和底托板213，固定板211和減震板212之間、減震板212和底托板213之間均設有彈簧214；

支撐柱22，支撐柱22垂直固定于底座21上；

安裝板23，安裝板23固定于支撐柱22上部，安裝板23與車載終端設備1的背板11相平行；