[實(shí)用新型]一種集裝箱卸料裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720051387.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN206606600U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伏明;姚本洪;李明;朱平;聶長(zhǎng)果;劉益勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號(hào): B65D88/12
• 分類號(hào): B65D88/12;B65D90/00;B65G65/23
• 代理公司: 馬鞍山市金橋?qū)＠碛邢薰?4111
• 代理人: 奚志鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種集裝箱卸料裝置，尤其是涉及一種火車焦炭、煤炭的集裝箱卸料裝置。

背景技術(shù)

目前，焦炭、煤炭集裝箱卸料一般有兩種方式，一種是采用翻車機(jī)卸料，需帶集裝箱一起翻轉(zhuǎn)，存在卸料點(diǎn)揚(yáng)塵大、翻車機(jī)設(shè)備故障率高等問題。另一種方式是敞口人工卸料的方式，存在卸料點(diǎn)揚(yáng)塵大，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，卸料不干凈等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種簡(jiǎn)單實(shí)用、故障率低、設(shè)備投資費(fèi)用省、自動(dòng)化程度高、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的集裝箱卸料裝置，解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的各種問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種集裝箱卸料裝置，包括架體、頂升裝置,其特征在于：該卸料裝置由集裝箱固定插銷1、頂升底板2、尾部頂升液壓桿3、輪式移動(dòng)架4、固定底架5、軌道6、尾部支撐7、對(duì)位固定柱銷8、頭部阻擋橫架10、頭部開門裝置12組成，其左右兩部份對(duì)稱設(shè)置，集裝箱體9置于頂升底板2之上，集裝箱固定插銷1和對(duì)位固定柱銷8對(duì)稱設(shè)置于頂升底板2 之上，尾部頂升液壓桿3置于輪式移動(dòng)架4與固定底架5連接處，頂升底板2、尾部頂升液壓桿3、輪式移動(dòng)架4均活動(dòng)連接在固定底架5上。

進(jìn)一步地，頭部開門裝置為液壓桿12。

優(yōu)選地，集裝箱固定插銷1為兩個(gè)。

優(yōu)選地，對(duì)位固定柱銷8為6個(gè)。

優(yōu)選地，尾部支撐7置于固定底架5末端，數(shù)量為2個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過輪式移動(dòng)架4、尾部頂升液壓桿 3，實(shí)現(xiàn)了集裝箱卸料裝置的水平移動(dòng)及上下翻轉(zhuǎn)功能，裝置簡(jiǎn)單實(shí)用、故障率低、設(shè)備投資費(fèi)用省、自動(dòng)化程度高、環(huán)保經(jīng)濟(jì)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1中，1：集裝箱固定插銷；2：頂升底板；3：尾部頂升液壓桿；4：輪式移動(dòng)架；5：固定底架；6：軌道；7：尾部支撐；8：對(duì)位固定柱銷；9：集裝箱體；10：頭部阻擋橫架；11：集裝箱端門；12：頭部開門裝置。

具體實(shí)施方式

為了更好理解本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、功能和效果，現(xiàn)運(yùn)用以下較佳實(shí)施例并結(jié)合附圖，進(jìn)行詳細(xì)說明。

附圖1為本方案集裝箱卸料裝置結(jié)構(gòu)示意圖。集裝箱卸料作業(yè)時(shí)，首先用行車吊具將軌道平車上的集裝箱9吊運(yùn)至集裝箱卸料裝置(箱體卸料口端對(duì)準(zhǔn)受料倉(cāng))，用集裝箱固定插銷1固定集裝箱9，啟動(dòng)平移集裝箱卸料裝置，使得卸料段伸入受料倉(cāng)內(nèi)600mm距離，啟動(dòng)集裝箱卸料裝置頭部開門裝置12，拉開集裝箱端門11，隨后啟動(dòng)集裝箱卸料裝置尾部頂升液壓桿3，逐步使集裝箱卸料裝置水平角度達(dá)到45度。待集裝箱內(nèi)物料自動(dòng)滑落完后，卸下頭部掛鉤，集裝箱卸料裝置回復(fù)初始位置，行車吊具吊離空載集裝箱至平車。此過程不斷重復(fù)，軌道牽引鐵牛牽引調(diào)整裝載平車進(jìn)入行車區(qū)域，直至所有平車上集裝箱卸料完畢。

焦炭受料點(diǎn)配兩套行車、兩套集裝箱卸料裝置，既能確保高作業(yè)率又較翻車機(jī)系統(tǒng)的投資大幅度降低。從吊裝集裝箱到卸料完成平均僅6分鐘左右,每節(jié)集裝箱焦炭?jī)糁?0噸，按兩套集裝箱卸料運(yùn)作模式，日卸料能力達(dá)到6000噸。一趟50車箱的火車，正常作業(yè)時(shí)間兩個(gè)小時(shí)就能完成全部卸料作業(yè)，效率非常高。由于受料點(diǎn)采用半封閉圍擋，且集裝箱卸料時(shí)伸進(jìn)圍擋內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)卸料幾乎無揚(yáng)塵外溢情況。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。