[實用新型]用于軌道交通車輛齒輪箱中的油量調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720050615.4
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN206449183U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱仕元;姜巨標(biāo);傅久定;王文厚
• 申請（專利權(quán)）人: 南京高精軌道交通設(shè)備有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所32237
• 代理人: 楊文晰,孫忠浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種齒輪箱的油量調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種用于軌道交通車輛齒輪箱中的油量調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

飛濺潤滑作為齒輪箱常用潤滑方式，是通過大齒輪攪動油池內(nèi)的潤滑油提供小齒輪和軸承潤滑。齒輪箱低速運轉(zhuǎn)時，大齒輪只有攪動高油位的潤滑油，才能飛濺足夠的潤滑油到小齒輪和軸承上；齒輪箱高速運轉(zhuǎn)時，大齒輪只需攪動低油位的潤滑油。此時如果油位過高，大齒輪因攪油而產(chǎn)生過高的油溫，即降低傳動效率。因此，需要一種裝置實現(xiàn)不同油溫環(huán)境下自動調(diào)節(jié)大齒輪攪油的油位。基于記憶合金彈簧獨特的熱敏感性，及偏置彈簧的熱穩(wěn)定性，將兩者相結(jié)合，使得油量自動調(diào)節(jié)成為現(xiàn)實。中國專利文獻(xiàn)CN203703090U公開了一種油量調(diào)節(jié)裝置，從其結(jié)構(gòu)上我們發(fā)現(xiàn)，該方案的恒力卷簧3-1在移動軸4的著力方向會隨著卷黃直徑的變化而變化，因此，移動軸4受力不均會導(dǎo)致移動過程中的不平穩(wěn)，導(dǎo)致增大摩擦阻力，影響其工作精度。此外，其安裝于箱體底部鑄造面，裝配精度低，固定困難，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于：滿足軌道交通齒輪箱的特殊需求，同時針對同類型油量調(diào)節(jié)裝置存在的技術(shù)缺陷，提供一種新的用于軌道交通車輛齒輪箱中的油量調(diào)節(jié)裝置。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種用于軌道交通車輛齒輪箱中的油量調(diào)節(jié)裝置，包括定位套、移動軸、偏置彈簧、記憶合金彈簧，油池由隔板分隔為前后獨立的油池，其特征在于：

所述的定位套定位于隔板，定位套的一端設(shè)有偏置彈簧和記憶合金彈簧的彈簧座；

所述的移動軸一端位于定位套中，其端部設(shè)有偏置彈簧的彈簧座，另一端伸出定位套，其端部安裝一個活塞，活塞上設(shè)有記憶合金彈簧的彈簧座；

偏置彈簧位于移動軸和定位套上對應(yīng)彈簧座之間，記憶合金彈簧位于定位套和活塞上對應(yīng)彈簧座之間；

所述的隔板上設(shè)有貫通前后油池的流量孔，流量孔必須低于前后油池允許的最低工作液面，活塞切入流量孔后改變流量孔的有效流量的通透截面積。

在本實用新型中：所述的定位套定位于隔板是指，隔板中設(shè)有指向隔板根部且與定位套匹配的安裝孔，安裝孔中設(shè)有定位止口和匹配的擋板和卡環(huán)，定位套通過所述的定位止口、擋板和卡環(huán)定位在隔板中；流量孔設(shè)在隔板中孔的末端。

在本實用新型中：所述的記憶合金彈簧浸泡在前油池或后油池的潤滑油中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：由于隔板連接下箱體兩側(cè)后，把油池分隔為前后獨立的油池，既增強箱體剛度，也為油量調(diào)節(jié)裝置提供安裝空間。由于油量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在箱體隔板中，或設(shè)在隔板的筋板中，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊；油量調(diào)節(jié)裝置安裝孔在箱體中分面加工時一同加工，加工方便；油量調(diào)節(jié)裝置通過自身卡環(huán)或螺紋固定，無需從箱體外部緊固，裝配簡單，無需維護(hù)，避免漏油風(fēng)險；由于偏置彈簧和記憶合金彈簧都是安裝在彈簧座上，它們對移動軸的作用力相對比較平衡，動作可靠。由于記憶合金彈簧直接浸泡在潤滑油中，可以根據(jù)油溫變化，自動調(diào)節(jié)前后油池之間流量孔的通透截面積，降低潤滑油溫度；油量調(diào)節(jié)裝置即可以設(shè)置在隔板中，也可以設(shè)置在隔板的筋板中，其安裝角度可以根據(jù)齒輪箱內(nèi)的實際情況合理布置。

附圖說明

圖1是本實用新型的位置圖。

圖2是本實用新型的工作狀態(tài)1。

圖3是本實用新型的工作狀態(tài)2。

圖中，1、隔板， 2、前油池，3、后油池，4、流量孔，5、定位套，6、移動軸，7、偏置彈簧，8、擋板和卡環(huán)，9、記憶合金彈簧,10、活塞，11、潤滑油通道，12、箱體。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行具體的闡述。

如圖1可見，用于軌道交通車輛齒輪箱的油池由隔板1分隔為前油池2和后油池3，其中前油池2為回收儲油區(qū)，后油池3為工作區(qū)，本實施例的油量調(diào)節(jié)裝置置于隔板1中，其溝通前后油池的流量孔4位于隔板的底部，具體實施時，流量孔只要低于前后油池允許的最低工作液面就能正常工作。

由圖2和圖3可見，油量調(diào)節(jié)裝置包括定位套5、移動軸6、偏置彈簧7、記憶合金彈簧9，其中：定位套5定位于隔板，定位套5的一端設(shè)有偏置彈簧7和記憶合金彈簧9的彈簧座。

移動軸6一端位于定位套5中，其端部設(shè)有偏置彈簧7的彈簧座，另一端伸出定位套5，其端部安裝一個活塞10，活塞10上設(shè)有記憶合金彈簧9的彈簧座。偏置彈簧7位于移動軸6和定位套5上對應(yīng)彈簧座之間，記憶合金彈簧9位于定位套6和活塞10上對應(yīng)彈簧座之間。