[實(shí)用新型]一種立體車庫的側(cè)移系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720049850.X
• 申請(qǐng)日: 2017-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN206448576U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏健鳴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市中科利亨車庫設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/20
• 分類號(hào): E04H6/20
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務(wù)所44275
• 代理人: 張明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車庫設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種立體車庫的側(cè)移系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的立體車庫主要針對(duì)小型車，沒有適用于重量大、車身長(zhǎng)的車輛(例如公交車)的立體車庫。此類車輛的占地面積比較大，如果平放地面上同樣會(huì)嚴(yán)重浪費(fèi)土地，舉個(gè)淺顯的例子，汽車客運(yùn)總站往往占地面積都比較大，這些地皮大部分都被空著的公交車、大巴車占據(jù)著。

現(xiàn)有的立體車庫側(cè)移裝置主要是載車板或車輪傳送帶，但自重較大的車輛，例如公交車，如果用載車板則需強(qiáng)度大的載車板，這樣會(huì)造成立體車庫自身重量過重；用傳送帶移動(dòng)車輪也比較困難，小車車輪間距離短可用連軸保持車輪同步，但公交車車輪間距離長(zhǎng)，用連軸的方式則軸會(huì)很長(zhǎng)，動(dòng)力損耗大，并且很難保存車輪同步，因此，對(duì)于針對(duì)自重較大車輛的立體車庫需要提出一種其他方式的側(cè)移系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種立體車庫的側(cè)移系統(tǒng)，該側(cè)移系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種立體車庫的側(cè)移系統(tǒng)，包括第一橫移系統(tǒng)和第二橫移系統(tǒng)，第一橫移系統(tǒng)設(shè)置在立體車庫的升降臺(tái)上，第二橫移系統(tǒng)設(shè)置在立體車庫的駐車平臺(tái)上；第一橫移系統(tǒng)包括框架、驅(qū)動(dòng)件和滾筒組，驅(qū)動(dòng)件和滾筒組分別設(shè)置在框架上，驅(qū)動(dòng)件與滾筒組中的一個(gè)滾筒連接，滾筒組中的滾筒的一端分別設(shè)有滾筒齒輪，相鄰的滾筒齒輪之間通過鏈條相連；第二橫移系統(tǒng)的構(gòu)造與第一橫移系統(tǒng)的構(gòu)造相同；沿升降臺(tái)的升降方向進(jìn)行投影，第一橫移系統(tǒng)和第二橫移系統(tǒng)呈一排排列。

進(jìn)一步的，滾筒組的兩端分別設(shè)有與框架固定連接的邊梁，所述邊梁包括豎直部和與豎直部垂直的垂直部，滾筒組可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在豎直部上。

進(jìn)一步的，升降臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)第一橫移系統(tǒng)，滾筒組中滾筒的長(zhǎng)度大于待停放車輛的車輪的直徑的1/2。

進(jìn)一步的，滾筒齒輪的外徑小于滾筒組中滾筒的直徑。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)件為電機(jī)。

進(jìn)一步的，與所述驅(qū)動(dòng)件相連的滾筒位于滾筒組的中央。

進(jìn)一步的，滾筒組中滾筒的外表面設(shè)有防滑層。

本實(shí)用新型的有益效果在于：車輛運(yùn)送方式采用滾筒組設(shè)計(jì)，通過鏈傳動(dòng)使?jié)L筒產(chǎn)生動(dòng)力從而起到運(yùn)送車輛的功能，車輛停放到位后滾筒組通過驅(qū)動(dòng)件剎車進(jìn)行抱剎鎖死，防止車輛無故移動(dòng)造成危險(xiǎn)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，能夠安全高效地橫向移動(dòng)自重較大的車輛。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫中的側(cè)移系統(tǒng)的正視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫中的側(cè)移系統(tǒng)的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫中的第一橫移系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫中的第一橫移系統(tǒng)的俯視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫中的第一橫移系統(tǒng)的右視圖。

標(biāo)號(hào)說明：

1、升降臺(tái)；2、駐車平臺(tái)；3、第一橫移系統(tǒng)；31、框架；32、驅(qū)動(dòng)件；

33、滾筒組；34、鏈條；35、鏈條聯(lián)軸器；4、第二橫移系統(tǒng)；5、邊梁；

51、豎直部；52、垂直部。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：利用滾筒組來移動(dòng)車輛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6，一種立體車庫的側(cè)移系統(tǒng)，包括第一橫移系統(tǒng)3和第二橫移系統(tǒng)4，第一橫移系統(tǒng)3設(shè)置在立體車庫的升降臺(tái)1上，第二橫移系統(tǒng)4設(shè)置在立體車庫的駐車平臺(tái)2上；第一橫移系統(tǒng)3包括框架31、驅(qū)動(dòng)件32和滾筒組33，驅(qū)動(dòng)件32和滾筒組33分別設(shè)置在框架31上，驅(qū)動(dòng)件32與滾筒組33中的一個(gè)滾筒連接，滾筒組33中的滾筒的一端分別設(shè)有滾筒齒輪，相鄰的滾筒齒輪之間通過鏈條34相連；第二橫移系統(tǒng)4的構(gòu)造與第一橫移系統(tǒng)3的構(gòu)造相同；沿升降臺(tái)1的升降方向進(jìn)行投影，第一橫移系統(tǒng)3和第二橫移系統(tǒng)4呈一排排列。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：車輛運(yùn)送方式采用滾筒組設(shè)計(jì)，通過鏈傳動(dòng)使?jié)L筒產(chǎn)生動(dòng)力從而起到運(yùn)送車輛的功能，車輛停放到位后滾筒組通過驅(qū)動(dòng)件剎車進(jìn)行抱剎鎖死，防止車輛無故移動(dòng)造成危險(xiǎn)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，能夠安全高效地橫向移動(dòng)自重較大的車輛。