[實用新型]連接組件及驅動機構

有效

• 申請號: 201720048566.0
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN206383808U
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 林毓培;段小燕
• 申請（專利權）人: 深圳前海翔宇投資管理有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 劉鋒

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其是涉及一種連接組件，以及一種使用該連接組件的驅動機構。

背景技術

隨著石油資源的日益減少、大氣環境的污染的日益嚴重，電動車是當前世界各國研究的熱點，是解決能源危機和環境污染的重要途徑。電動車，即使用電力驅動的車輛，又名電驅車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能，進而驅動車輛運動。第一輛電動車于1834年制造出來，它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車按用途方式可以分為：電動汽車、電動三輪車以及電動自行車。

電動車對驅動電機性能有較高的要求。現有的驅動電機的動力輸出方式為驅動電機連接變速箱，然后再與傳動軸相連接的方式，稱之為“非直驅模式”。而非直驅模式通常采用連接件(例如法蘭盤、聯軸器等)將主動軸(電機的輸出軸)和從動軸(變速箱的輸入軸)相連，使二者共同旋轉，實現轉矩傳遞。

這種連接件的問題在于，在連接的過程中，難以保證主動軸和從動軸之間的同軸度，二者通過連接件連接后，容易造成二者的軸線之間產生徑向偏移，電機帶動變速箱轉動的過程中，連接件不能補償主動軸和從動軸的軸線之間的徑向偏移，進而導致二者之間的振動較大，設備運行情況較差，電機和變速箱容易損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種連接組件，以解決現有技術中的連接件不能補償主動軸和從動軸的軸線之間的徑向偏移的技術問題。

本實用新型提供一種連接組件，包括：連接部以及相對設置的第一轉盤和第二轉盤；

所述第一轉盤用于與主動軸固定連接，所述第二轉盤用于與從動軸固定連接；

所述第一轉盤和所述第二轉盤通過所述連接部固定連接，且所述連接部在徑向上的外力作用下能夠發生彈性形變。

進一步地，所述連接部在軸向上的外力作用下能夠發生彈性形變。

進一步地，所述連接部包括彈簧，所述彈簧的一端與所述第一轉盤固定連接，另一端與所述第二轉盤固定連接。

進一步地，所述連接部由橡膠制成。

進一步地，所述第一轉盤和所述第二轉盤分別與所述連接部卡合連接。

進一步地，所述第一轉盤上設有第一連接爪，所述第二轉盤上設有第二連接爪，所述連接部上設有至少兩個連接凹槽，所述連接凹槽分別與所述第一連接爪和所述第二連接爪配合卡接。

進一步地，所述第一連接爪為多個，且多個所述第一連接爪沿所述第一轉盤的周向均勻間隔設置；

所述第二連接爪為多個，且多個所述第二連接爪沿所述第二轉盤的周向均勻間隔設置。

進一步地，所述第一連接爪和所述第二連接爪在所述第一轉盤轉動的平面上的投影交替間隔設置。

進一步地，所述連接部為環狀，所述連接凹槽沿所述連接部的軸向貫穿設置，且所述連接凹槽具有開口，所述開口與所述連接部的環形外壁連通。

本實用新型的目的還在于提供一種驅動機構，包括電機、變速箱以及本實用新型所述的連接組件；

所述電機的輸出軸與第一轉盤固定連接，所述變速箱的輸入軸與第二轉盤固定連接。

本實用新型提供的連接組件，包括：連接部以及相對設置的第一轉盤和第二轉盤；所述第一轉盤用于與主動軸固定連接，所述第二轉盤用于與從動軸固定連接；所述第一轉盤和所述第二轉盤通過所述連接部固定連接，且所述連接部在徑向上的外力作用下能夠發生彈性形變。主動軸轉動時，能夠帶動第一轉盤轉動，第一轉盤通過連接部與第二轉盤固定連接，進而能夠帶動第二轉盤轉動，第二轉盤固定在從動軸上，可以帶動從動軸轉動，實現轉矩的傳遞，由于連接部在徑向上的外力作用下能夠發生彈性形變，當主動軸的軸線和從動軸的軸線發生徑向偏移時，連接部能夠發生相應的彈性形變，補償徑向偏移，從而降低二者之間的振動，優化二者的運行情況，延長二者的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的連接組件的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的連接組件中第一轉盤的剖面圖；

圖3是本實用新型實施例提供的連接組件中連接部的主視圖；

圖4是圖1所示連接組件的A－A向剖視圖。