[實用新型]預防/清除內燃機積碳裝置

有效

• 申請號: 201720048117.6
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN206539427U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 羅建斌;張敏;張鋒銳;姚杰;姚偉冰
• 申請（專利權）人: 山西匯鏹磁性材料制作有限公司;山西偉斯健杰汽車配件有限公司
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02B77/04
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙)14100
• 代理人: 朱源,武建云

技術領域

本實用新型涉及內燃機的輔助裝置，具體為一種預防/清除內燃機燃燒室積碳裝置。

背景技術

隨著我國的汽車行業及制造業蓬勃發展，機動車保有量2.83億輛，其中汽車保有量1.79億輛，還有存量較大的船舶、農業機械、發電機組及各類的工程機械，我國內燃機的排放總量位居世界第一。中央政府把大氣污染工作放到頭等大事來治理，特別在2015年巴黎世界氣候大會，已經把大氣環保提高到一個前所未有的高度，作為最大的發展中國家在氣候治理體現一個負責任大國的國際形象，中國宣布2030年左右二氧化碳排放達到峰值，并爭取盡早實現。但減排的道路任重道遠。

《國務院大氣污染防治行動計劃》指出：大氣環境保護問題，事關人民群眾利益；事關經濟持續健康發展；事關損害人民群眾身體健康；事關實現中華民族偉大復興中國夢……。據國務院發展研究中心及各大中心城市政府統計，由于機動車保有量飛速發展，由此產生的有害氣體的排放已造成大氣污染的主要原因之一，占城市大氣污染源的30%以上，也是冬季形成霧霾的主要成因，大氣污染給人們的健康生活造成極大的困擾。

各類機動車及各類內燃機隨著使用年限增加，內燃機燃燒室會因燃油燃燒不完全逐漸生成大量的積碳，久而久之會造成內燃機功率下降，內燃機噪音上升，尾氣排放增加，特別是內燃機因燃燒質量下降顆粒物（PM值）會大大增加。現在國際國內的治理尾氣主要采用的技術路線是機外凈化技術，柴油內燃機普遍采用DOC、POC、DPF、SCR技術路線，汽油內燃機普遍采用三元催化器（TWC）的技術路線，隨著排放標準的升級，在實施第六階段時，柴油內燃機輕型卡車必須全部使用CDPF凈化裝置，汽油內燃機汽車也將采用TWC+DPF技術路線，主要加強PM的攔截，然后進行催化氧化，從而達到尾氣排放的降低，機外凈化技術在我國已比較成熟，但存在幾大問題幾乎無法解決：1、機外凈化裝置安裝后普遍存在內燃機背壓增大、功率下降；2、機外凈化的陶瓷件容易堵塞使用壽命短；3、合格機外凈化裝置成本很高；4、目前還沒有較完善的維護保養機外凈化裝置方法。

發明內容

本實用新型目的是提供一種不讓積炭生成和逐漸清除內燃機燃燒室積碳的裝置，主要用于提升內燃機的燃燒率, 提高熱效率的利用率，并逐漸清除內燃機燃燒室積炭，保護內燃機，從而提升動力，降低內燃機工作噪音，降低尾氣排放，延長內燃機使用壽命。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種預防/清除內燃機積碳裝置（不讓積炭生成并逐漸清除內燃機燃燒室積碳的裝置），包括外殼體，所述外殼體的兩端連接進油接頭和出油接頭，所述進油接頭上設置進油口，所述出油接頭上設置出油口；所述外殼體內安裝內管，所述內管內壁沿軸向對稱設置有凸臺，所述內管內位于一對凸臺兩側配合安裝有磁體；所述內管兩端安裝頂頭，所述頂頭上開有一對豁口，用于插入內管的凸臺；位于內管兩端的頂頭分別通過進油接頭和出油接頭壓緊。

工作原理：當該裝置安裝于機動車上時，燃油流經該裝置時，由布置于內管內的兩片磁體中流過。在磁場的作用下使燃油分子的張力、粘度、密度等發生理化性質變化，讓燃油分子有合適的粘度、霧化質量和燃油質量，提高燃油的燃燒效率與熱效能利用率，最終達到更加充分燃燒目的而不產生積炭，通過純物理方式逐漸剝離缸壁、活塞、活塞環、氣門等部件上的原積碳、油泥，凈化內燃機內部環境，降低內燃機內耗，負荷變小，提高內燃機工況，降低內燃機尾氣排放，延長內燃機壽命。

優選的，位于內管的進、出油端的頂頭外安裝導流片，并通過進、出油端蓋帽（接頭）壓緊。燃油流經導流片整流后，穩定了流場，讓流動的燃油分子與空氣中的氧分子能夠更好的在下一階段充分均勻混合產生良好的混合氣，使混合氣進一步更加充分的燃燒徹底不生成積炭，并逐漸清除內燃機燃燒室的原有積碳。