[實用新型]一種模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統

有效

• 申請號: 201720045369.3
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN206907329U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 朱春光;張歡;劉敏章;鄭萬冬;崔桐;由世俊
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所12201
• 代理人: 宋潔瑾

1.一種模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，包括隧道主體(1)，設置于隧道主體(1)上的壓力測試系統(2)、溫度測試系統(3)、煙氣分析系統(4)和活塞風速測試系統(5)，列車模型(9)以及設置于列車模型(9)中的燃燒器(13)，其特征在于，所述隧道主體(1)和列車模型(9)由多段縮尺寸模型實驗標準段拼裝組成，列車模型(9)車頭和車尾與分別與列車模型運動主動系統(6)和列車模型運動從動系統(7)通過鏈條(8)連接，隧道主體標準段外部頂上設有射流風機風閥(15-1)、縮尺寸射流風機(15-2)、排煙豎井軸流風機(18)和排煙豎井風閥(11)。

2.根據權利要求1所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述隧道主體(1)包括耐高溫隧道主體標準段(1-1)、耐高溫火焰觀察窗(1-2)、傳動鏈條托輥支架(12-1)、傳動鏈條托輥(12-2)，所述標準段之間采用法蘭連接，連接好的隧道主體放置在隧道主體支架(17)上。

3.根據權利要求1所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述射流風機風閥(15-1)、縮尺寸射流風機(15-2)，通過縮尺寸彎頭(15-3)將模型隧道內的空氣抽吸進設置在模型隧道外的風機(15-2)內，風機(15-2)的尺寸不受縮尺寸相似比的限制，再通過縮尺寸彎頭(15-3)輸送到模型隧道內，縮尺寸射流風機模塊的風量通過調節射流風機風閥(15-1)的開度來控制。

4.根據權利要求1所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述列車模型(9)前后分別設置有車頭前的鏈條拉緊器(10-1)和車尾鏈條拉緊器(10-2)，鏈條(8)的端頭利用鋼圈與鏈條拉緊器(10-1、10-2)連接。

5.根據權利要求1所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，列車模型(9)頂部設置有燃燒器槽位(13-1)和燃燒器蓋板(13-2)，位于列車模型(9)的車頭，車尾和車中位置。

6.根據權利要求5所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述燃燒器(13)包括燃燒盤，燃燒盤的尺寸與列車模型(9)的燃燒器槽位(13-1)的尺寸對應，燃燒盤內分隔成多個小格。

7.根據權利要求1所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，列車模型(9)采用具有輪緣的車輪結構，車輪位于工字型軌道(19)上，將車輪輪緣卡在工字軌道(19)內側，軌道(19)與隧道主體(1)直接采用螺絲固定。

8.根據權利要求1所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述列車模型運動主動系統(6)包括速度控制電機(14)、主動系統齒輪盤(6-1)、與隧道主體(1)連接的主動系統法蘭盤(6-2)，速度控制電機(14)與主動系統齒輪盤(6-1)利用聯軸器(6-3)連接，速度控制電機(14)通過聯軸器(6-3)將動力傳遞給主動系統齒輪盤(6-1)，主動系統齒輪盤(6-1)轉動再帶動鏈條(8)運動，鏈條(8)牽引列車模型(9)按照指定運動規律進行運動。

9.根據權利要求1所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述列車模型運動從動系統(7)包括從動系統齒輪盤(7-1)和與隧道主體(1)連接的從動系統法蘭盤(7-2)，從動系統(7)、主動系統(6)、鏈條(8)、列車模型(9)一起形成一個閉環連接。

10.根據權利要求2所述模塊化縱向排煙地鐵隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述隧道耐高溫火焰觀察窗(1-2)外，設置有兩至多臺高清數碼攝像機。