[實用新型]一種新能源汽車電機殼體水冷機構

有效

• 申請號: 201720043843.9
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN206379841U
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 齊紅建
• 申請（專利權）人: 合康銳馬電機(寧波)有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車電機技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電機殼體水冷機構。

背景技術

新能源汽車電機需要進行水冷降溫，因此要在電機殼體內制作水道，使冷卻水可以在殼體與外部進行循環流通，以達到給電機降溫的效果。

現有的技術狀況基本為二種方法：一，將殼體分成二部分，即內圈與外圈分開制作，內圈用車床或加工中心制作出環形水道，外圈套在內圈上然后將內外圈焊接起來形成一個整體，在外圈上安裝進出水口與外冷卻水泵相連接；二，將內外圈的分開制作，改為整體鑄造，在鑄件模型中加砂型支架，鑄造完成后再清砂，封堵排砂孔；以上二種方法均能實現電機水冷效果，但都存在一定的缺陷和不足；主要體現在制作成本高，費工費時，效率低下；尤其是電機外殼在組裝中采用了熱套工藝，機殼上的焊縫有可能因此開裂，有泄漏可能；而且壓鑄件操作復雜，后期精加工工藝繁瑣，成本高。

因此，我們提出了一種新能源汽車電機殼體水冷機構用于解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新能源汽車電機殼體水冷機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新能源汽車電機殼體水冷機構，包括筒體，所述筒體的周邊等距離間隔開設有多個冷卻孔，且冷卻孔貫通筒體的兩端，所述筒體上開設有進水口和出水口，且進水口和出水口分別與多個冷卻孔中的兩個冷卻孔連通，相鄰兩個冷卻孔中的一個冷卻孔相對另一個冷卻孔的一側內壁上開設有通孔，且通孔與另一個冷卻孔連通，多個冷卻孔通過通孔依次連通，且構成循環水道，所述筒體的內壁上開設有凹槽，且凹槽內設有集熱板，所述集熱板的周邊均固定安裝于凹槽的內壁上，且集熱板連接有導熱棒，所述導熱棒遠離集熱板的一端延伸至冷卻孔內，且筒體上開設有放置孔，且放置孔位于凹槽和冷卻孔之間，所述放置孔分別與凹槽和冷卻孔連通，且導熱棒固定安裝于放置孔內。

優選的，所述筒體由鋁合金管料拉伸擠壓而成。

優選的，多個冷卻孔均為弧形結構，且沿同一軸線設置。

優選的，所述筒體采用塑料或鋁合金材質制成。

優選的，還包括前端蓋和后端蓋，前端蓋和后端蓋分別與筒體的兩端配合，且前端蓋和后端蓋分別與冷卻孔的兩端密封配合。

優選的，所述后端蓋上開設有進水孔和出水孔，且進水孔和出水孔分別與多個冷卻孔中的兩個冷卻孔連通，所述進水孔和出水孔均通過導水管連接有外部冷卻水源。

本實用新型中，所述一種新能源汽車電機殼體水冷機構通過集熱板能夠收集筒體內電機產生的熱量，通過導熱棒能夠將熱量傳遞至冷卻孔內，通過冷卻孔、進水口、出水口和通孔能夠循環流動冷卻水，帶走熱量，達到散熱的目的，且整個制備過程中沒有焊接工序，產品質量可靠；產品改型反應迅速，一套模具可以適應多款產品的需要；降低了企業運營成本，一種備料適應多款產品，可減少庫存；效率高，拉伸或擠壓出料速度快，本實用新型有利于有效散熱，避免局部過熱或過冷，產品質量可靠，產品改型反應迅速，降低了企業運營成本，減少了庫存；結構簡單，使用方便，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種新能源汽車電機殼體水冷機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種新能源汽車電機殼體水冷機構的主視結構示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種新能源汽車電機殼體水冷機構的俯視結構示意圖；

圖4為本實用新型提出的一種新能源汽車電機殼體水冷機構的側視結構示意圖。

圖中：1筒體、2冷卻孔、3進水口、4出水口。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。