[實(shí)用新型]一種兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)主軸系統(tǒng)智能裝配平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720041212.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206356848U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王華兵;韓兆興;訾克明;馮立超;于雪梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 連云港惠科機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/00
• 分類號(hào): B23P19/00
• 代理公司: 連云港潤(rùn)知專利代理事務(wù)所32255
• 代理人: 劉喜蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種主軸系統(tǒng)裝配平臺(tái)，特別是一種兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)主軸系統(tǒng)智能裝配平臺(tái)。

背景技術(shù)

目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主軸系統(tǒng)裝配主要工作內(nèi)容是主軸和齒輪箱的對(duì)接，現(xiàn)在大部分是通過(guò)人工操作行車吊著主軸向齒輪箱內(nèi)孔對(duì)接。主軸的直徑一般在440mm~520mm，公差是-0.05至-0.09，齒輪箱公差是+0.063至0，可以知道公差配合是0.05到0.153，而且主軸的重量一般在5噸左右，齒輪箱重量一般在15噸左右，對(duì)于這么大物體的對(duì)中操作是很困難的。通過(guò)工人操作行車吊裝主軸去裝配，難度很大，目前裝配一根主軸大概需要3個(gè)工人操作6個(gè)小時(shí)左右。

由于尺寸大、重量重，目前的裝配方式還容易造成主軸外表面或齒輪箱內(nèi)孔表面損傷，造成強(qiáng)度下降。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)主軸系統(tǒng)智能裝配平臺(tái)。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)主軸系統(tǒng)智能裝配平臺(tái)，其特點(diǎn)是：包括底座，在底座上設(shè)置有齒輪箱支撐機(jī)構(gòu)、主軸支撐機(jī)構(gòu)、用于檢測(cè)齒輪箱內(nèi)孔水平度的水平測(cè)試裝置和使主軸與齒輪箱內(nèi)孔對(duì)中的對(duì)中裝置，所述齒輪箱支撐機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底座上的前固定支撐座和后固定支撐座，所述主軸支撐機(jī)構(gòu)包括支撐平板、前移動(dòng)支撐座和后移動(dòng)支撐座，所述支撐平板通過(guò)前后設(shè)置的滑軌與底座連接，在支撐平板上左右設(shè)置有與前移動(dòng)支撐座和后移動(dòng)支撐座相對(duì)應(yīng)的滑道，所述前固定支撐座、后固定支撐座、前移動(dòng)支撐座和后移動(dòng)支撐座均設(shè)置有豎向的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)：該裝配平臺(tái)還包括帶動(dòng)主軸進(jìn)入齒輪箱內(nèi)孔的拉拔裝置。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)：所述拉拔裝置為液壓拉拔器。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)：所述水平測(cè)試裝置為電子水平儀。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)：所述對(duì)中裝置為電子千分表。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置可以上下調(diào)節(jié)的前固定支撐座和后固定支撐座來(lái)調(diào)節(jié)齒輪箱水平軸線；設(shè)置前后移動(dòng)的支撐平板，并在其上設(shè)置可以上下調(diào)節(jié)、左右移動(dòng)的前移動(dòng)支撐座和后移動(dòng)支撐座放置主軸；設(shè)置水平測(cè)試裝置確定齒輪箱內(nèi)孔的水平度；設(shè)置對(duì)中裝置使主軸和齒輪箱軸線對(duì)中；設(shè)置拉拔裝置帶動(dòng)主軸進(jìn)入齒輪箱內(nèi)孔中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用方便，裝配效率高而且精度高，有效解決人工裝配費(fèi)時(shí)費(fèi)力、精度差等問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2表示圖1中安裝拉拔裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，一種兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)主軸系統(tǒng)智能裝配平臺(tái)，包括底座2，在底座上設(shè)置有齒輪箱支撐機(jī)構(gòu)、主軸支撐機(jī)構(gòu)、用于檢測(cè)齒輪箱10內(nèi)孔水平度的水平測(cè)試裝置9和使主軸7與齒輪箱內(nèi)孔對(duì)中的對(duì)中裝置8，所述水平測(cè)試裝置為放置在齒輪箱內(nèi)孔中的電子水平儀，所述對(duì)中裝置為固定在主軸前端的電子千分表，所述電氣千分表深入齒輪箱內(nèi)孔中；

所述齒輪箱支撐機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底座上的前固定支撐座3和后固定支撐座1，所述主軸支撐機(jī)構(gòu)包括支撐平板4、前移動(dòng)支撐座6和后移動(dòng)支撐座5，所述支撐平板通過(guò)前后設(shè)置的滑軌與底座連接，在支撐平板上左右設(shè)置有與前移動(dòng)支撐座和后移動(dòng)支撐座相對(duì)應(yīng)的滑道，所述前固定支撐座、后固定支撐座、前移動(dòng)支撐座和后移動(dòng)支撐座均設(shè)置有豎向的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以選用上下伸縮的液壓缸；

該裝配平臺(tái)還包括帶動(dòng)主軸進(jìn)入齒輪箱內(nèi)孔的拉拔裝置11，所述拉拔裝置為液壓拉拔器。

該實(shí)用新型的操作方法為：首先將齒輪箱10吊裝到齒輪箱支撐機(jī)構(gòu)上，齒輪箱的前面兩個(gè)支點(diǎn)放置在兩個(gè)前固定支撐座3上，后面放在后固定支撐座1上，然后在齒輪箱內(nèi)孔中放置電子水平儀9，根據(jù)電子水平儀輸出的信號(hào)調(diào)節(jié)前固定支撐座3和后固定支撐座1的高度，使齒輪箱的內(nèi)孔達(dá)到水平。

將主軸7吊裝到主軸支撐機(jī)構(gòu)上，主軸上的前后軸承座分別放在前移動(dòng)支撐座6和后移動(dòng)支撐座5上，將電子千分表8安裝在主軸前端上，且將電子千分表深入齒輪箱內(nèi)孔中，手工轉(zhuǎn)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)一圈，電子千分表輸出對(duì)中數(shù)據(jù)，上下調(diào)節(jié)前移動(dòng)支撐座和后移動(dòng)支撐座高度，使主軸調(diào)整到與齒輪箱內(nèi)孔平行狀態(tài)。同時(shí)根據(jù)電子千分表的輸出數(shù)據(jù)，左右調(diào)節(jié)前移動(dòng)支撐座和后移動(dòng)支撐座，使主軸與齒輪箱內(nèi)孔對(duì)中。對(duì)中結(jié)束后，再次手工轉(zhuǎn)動(dòng)主軸，根據(jù)電子千分表輸出的反饋信號(hào)檢驗(yàn)對(duì)中效果。在滿足對(duì)中要求后，拆掉對(duì)中工裝。

將液壓拉拔器11設(shè)置在齒輪箱內(nèi)孔中，將其前端的拉桿軸塞入主軸中，使液壓拉拔器動(dòng)作，帶動(dòng)主軸緩慢進(jìn)入齒輪箱內(nèi)孔，完成主軸系統(tǒng)裝配要求。液壓拉拔器可設(shè)置拉拔力大小，便于調(diào)節(jié)拉拔力達(dá)到即滿足裝配又不損傷主軸或齒輪箱內(nèi)孔要求。