[實用新型]一種發動機及汽車

有效

• 申請號: 201720040522.3
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206397607U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 王福志;蘇方旭;馬世博;鄭偉;孫雪迎;張曉娜;張艷青;賀燕銘;田安民;陳桂祥;李海波
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機及汽車。

背景技術

汽車用發動機缸體的缸體間區域為兩個氣缸之間的連接部位，由于此部位受到相鄰兩個氣缸內持續交替的燃燒作用，使得缸體間溫度較高；而較高的缸體間溫度易造成發動機爆震，即氣缸內末端混合氣的自燃現象，嚴重影響發動機的動力性輸出。

為了避免發動機爆震現象，通常在缸體間部位設計冷卻流道，即冷卻水套，利用冷卻水的對流換熱帶走熱量，來降低缸體間溫度。

但是，隨著對油耗及排放法規的要求日趨嚴格，發動機小排量增壓技術得到了廣泛的應用。小排量化的發動機結構更加緊湊，發動機增壓后進氣密度增加，爆震傾向更高；且結構緊湊的發動機缸體的缸體間區域減薄，受空間限制無法在缸體之間布置冷卻水套進行缸體間冷卻，因此，結構緊湊的發動機的缸體之間，難以進行冷卻工作。為了解決上述問題，通常在缸體間區域打孔，利用冷卻水在孔內流動形成冷卻效果，然而，一般受空間限制，孔徑較小，冷卻水流速較低，且小孔存在堵蝕風險，冷卻效果惡化。

實用新型內容

本實用新型提供了一種發動機及汽車，其目的是為了解決結構緊湊的發動機的缸體之間，難以進行冷卻工作的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種發動機，該發動機包括：缸體；

氣缸，設置在缸體內；

冷卻水套，設置在缸體的第一端面并環繞氣缸設置；

封閉中空、內部填充有金屬鈉的充鈉腔體，設置在缸體內部。

優選地，該發動機包括：至少兩個氣缸；充鈉腔體設置在相鄰的兩個氣缸之間。

優選地，在平行于缸體的第一端面的方向，充鈉腔體的第一邊緣與冷卻水套的距離在2.5毫米至3毫米之間，充鈉腔體的第二邊緣與氣缸的距離在2.5毫米至3毫米之間。

優選地，在垂直于缸體的第一端面的方向，充鈉腔體的第三邊緣與第一端面的表面的距離為2毫米。

優選地，在垂直于缸體的第一端面的方向，充鈉腔體的第四邊緣的高度在氣缸的活塞處于上止點的第二道活塞環的高度范圍內。

為了實現上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述發動機。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實用新型提供的發動機及汽車，通過在發動機缸體內設置充鈉腔體，集成化的設計，易于操作；通過充鈉腔體內的金屬鈉吸收大量熱量后，流經鄰近冷卻水套區域進行換熱，起到冷卻缸體間區域的效果。本實用新型解決了結構緊湊的發動機的缸體之間，難以進行冷卻工作的問題；有效地降低了燃燒室局部熱點溫度，抑制燃燒室末端混合氣的自燃現象，提升發動機抗爆震能力以及發動機動力性。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例提供的發動機的結構示意圖；

圖2為圖1中B處的局部放大圖；

圖3為圖1中A-A向視圖；

圖4為圖3中E處的局部放大圖。

附圖標記說明：

1、缸體；2、氣缸；3、冷卻水套；4、充鈉腔體；401、第一邊緣；402、第二邊緣；403、第三邊緣；404、第四邊緣；5、第一端面；6、第二道活塞環。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1至圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種發動機，該發動機包括：缸體1；

氣缸2，設置在缸體1內；其中，氣缸2的數量可設置有多個。

冷卻水套3，設置在缸體1的第一端面5并環繞氣缸2設置，缸體1的第一端面5上開設有容置冷卻水套3的冷卻水槽；其中，利用冷卻水套3中冷卻水的對流換熱帶走熱量，來降低缸體1間溫度；第一端面5即發動機的表面。

封閉中空、內部填充有金屬鈉的充鈉腔體4，設置在缸體1內部；具體地，金屬鈉在大約97℃時會熔化成液態并吸走大量熱量，在發動機正常運轉過程中，發動機自身激勵會使機體發生震動，金屬鈉變成液態時，會在充鈉腔體4內流動，由于金屬鈉比熱非常高，吸收大量熱量后流經鄰近冷卻水套3區域進行換熱，起到冷卻缸體1間區域的效果。充鈉腔體4在第一端面5上與冷卻水套3相鄰，實現液態金屬鈉與冷卻水的熱傳導，并帶走氣缸2內的熱量。

需要說明的是，圖1中為了體現充鈉腔體4的位置而在圖中示出，實際充鈉腔體4未裸露在第一端面5上。