[實(shí)用新型]一種分體裝配的內(nèi)錠子軌道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720040511.5
• 申請(qǐng)日: 2017-01-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206376083U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓宗振;韓佰玉;龍迪迪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東莞市冠博精密機(jī)電有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): D04C3/00
• 分類(lèi)號(hào): D04C3/00
• 代理公司: 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司44102
• 代理人: 羅曉林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及編織機(jī)械零部件，特別是涉及一種分體裝配的內(nèi)錠子軌道。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，編織機(jī)械多采用一體式轉(zhuǎn)盤(pán)軌道，軌道的材質(zhì)相同，加工完成后不需要進(jìn)行再裝配，減小了裝配過(guò)程中的誤差，具有一定的優(yōu)勢(shì)。但是，對(duì)于特殊編織物的編織，由于其自身張力較大，工作過(guò)程中內(nèi)錠子與轉(zhuǎn)盤(pán)軌道之間的作用力顯著增加，轉(zhuǎn)盤(pán)各個(gè)部件的變形量和磨損情況均不相同，可能會(huì)導(dǎo)致某一部件無(wú)法使用而需要整體更換一體式轉(zhuǎn)盤(pán)軌道，因此針對(duì)張力較大的編織物時(shí)，需要采用分體加工和裝配的方式制造內(nèi)錠子轉(zhuǎn)盤(pán)軌道，設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮各個(gè)部位的受力和磨損情況，采用不同材質(zhì)和加工工藝。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種分體裝配的內(nèi)錠子軌道，根據(jù)各個(gè)部位的受力和磨損情況，采用不同材質(zhì)和加工工藝，降低加工難度和成本，提高整體的使用壽命，維護(hù)方便。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種分體裝配的內(nèi)錠子軌道，包括外側(cè)軌道和內(nèi)側(cè)軌道，外側(cè)軌道和內(nèi)側(cè)軌道拼接構(gòu)成封閉圓周，所述的外側(cè)軌道上設(shè)置有上軌道面和內(nèi)凹軌道面，上軌道面和內(nèi)凹軌道面的法線垂直，內(nèi)側(cè)軌道上設(shè)置有內(nèi)側(cè)軌道面，內(nèi)側(cè)軌道面的法線垂直于內(nèi)錠子軌道的中心軸線。

進(jìn)一步的，如上所述的外側(cè)軌道的安裝上表面設(shè)置有螺孔，螺孔連接螺栓。

進(jìn)一步的，如上所述的內(nèi)凹軌道面為凹槽結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)面。

進(jìn)一步的，如上所述的內(nèi)側(cè)軌道為凸臺(tái)形，內(nèi)側(cè)軌道頂部和底部開(kāi)設(shè)螺孔。

更進(jìn)一步的，如上所述的外側(cè)軌道和內(nèi)側(cè)軌道設(shè)置為12個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將原一體式內(nèi)錠子軌道拆分為外側(cè)軌道和內(nèi)側(cè)軌道，根據(jù)外側(cè)軌道和內(nèi)側(cè)軌道的變形量和尺寸要求，分別選用不同的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)耐磨和硬度等方面的要求，可以降低生產(chǎn)成本，提高整體使用壽命，降低加工難度，便于更換磨損較大的部件。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中外側(cè)軌道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中內(nèi)側(cè)軌道結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1.外側(cè)軌道；2.螺栓；3.安裝上表面；4.上軌道面；5.內(nèi)側(cè)軌道；6.內(nèi)凹軌道凹槽；7.螺孔；8.內(nèi)側(cè)軌道面；9.內(nèi)凹軌道面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以便對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征及優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行更深入的詮釋。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型的一種分體裝配的內(nèi)錠子軌道，包括外側(cè)軌道1和內(nèi)側(cè)軌道5，其中外側(cè)軌道1和內(nèi)側(cè)軌道5設(shè)置為12個(gè)，外側(cè)軌道1和內(nèi)側(cè)軌道5拼接構(gòu)成封閉圓周，所述的外側(cè)軌道1上設(shè)置有上軌道面4和內(nèi)凹軌道面9，上軌道面4和內(nèi)凹軌道面9的法線垂直，內(nèi)凹軌道面9為凹槽結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)面，兩個(gè)側(cè)面分別和軸承外壁為線接觸，軸承前端的螺母卡在內(nèi)凹軌道凹槽6內(nèi)，這一軸承起到上下定位的作用，上軌道面4和軸承外壁為線接觸，這一軸承主要起到繞轉(zhuǎn)盤(pán)周向運(yùn)動(dòng)的作用；內(nèi)側(cè)軌道5上設(shè)置有內(nèi)側(cè)軌道面8，內(nèi)側(cè)軌道面8和軸承外壁為線接觸，這一軸承主要起到繞轉(zhuǎn)盤(pán)周向運(yùn)動(dòng)的作用，內(nèi)側(cè)軌道面8的法線垂直于內(nèi)錠子軌道的中心軸線，通過(guò)線接觸軸承與軌道之間的運(yùn)動(dòng)為純滾動(dòng)，摩擦力減小，磨損降低。所述的外側(cè)軌道1的安裝上表面3設(shè)置有螺孔7，螺孔7連接螺栓2，內(nèi)側(cè)軌道5為凸臺(tái)形，內(nèi)側(cè)軌道5頂部和底部開(kāi)設(shè)螺孔7，采用螺紋連接固定。

本實(shí)用新型將原一體式內(nèi)錠子軌道拆分為外側(cè)軌道1和內(nèi)側(cè)軌道5，根據(jù)外側(cè)軌道1和內(nèi)側(cè)軌道5的變形量和受力情況的要求，針對(duì)與軸承接觸的軌道面，分別選用不同的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)耐磨和硬度等方面的要求，可以降低生產(chǎn)成本，提高整體使用壽命，降低加工難度，便于更換磨損較大的部件。

通過(guò)以上實(shí)施例中的技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然所描述的實(shí)施例為本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。