[實用新型]純電動低配物流車結構布置

有效

• 申請號: 201720040453.6
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206501696U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 袁飛;熊宇;段小軍
• 申請（專利權）人: 武漢英康匯通電氣有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型屬于純電動車技術領域，具體涉及一種純電動低配物流車結構布置。

背景技術

目前國內物流車基本采用傳統汽/柴油發動機作為動力，隨著全球石油資源日益緊缺及國家對車輛排放要求逐步提高，純電動車輛已成為車輛發展的主要趨勢。

低配物流車解決了城市內的短程物流問題，并具有節能、環保、低噪音、使用費用低廉等優點。

發明內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的目的是提供一種低配物流車結構布置，由微卡底盤改裝，包括與電控系統配套的排擋裝置及儀表、電動真空泵、驅動電機、動力電池及BMS、高壓配電柜、DC/DC、電機控制器、充電機；

動力電池及BMS位于車輛后方；

汽車座椅的下方布置電氣艙，高壓配電柜、DC/DC、電機控制器依次集中放在電氣艙支架上，電氣艙支架通過螺栓與車架相連；

驅動電機位于車輛中部，驅動電機采用懸置電機支架焊接在副車架上，驅動電機通過傳動軸與后橋直接連接；

充電機位于電氣艙支架后部，靠近充電口，通過充電機支架與車架焊接在一起。

動力電池采用一箱電池的排布方式，所述動力電池箱體上的安裝支架和車架上焊接的吊點連接在一起。

所述電氣艙支架與車架相連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用驅動電機控制器代替了整車控制器，既能夠降低成本，又能方便排布，增大空間利用力。由傳統燃油物流車改為純電動低配物流車，結構簡單、成本低廉，適用于城市內短程物流配送。

附圖說明

圖1是純電動低配物流車系統原理示意圖。

圖2是純電動低配物流車結構布置示意圖。

圖3是動力電池安裝示意圖。

圖4是驅動電機懸置結構示意圖。

圖5是電機支架結構示意圖。

圖6是電氣艙結構示意圖。

圖7是電氣艙支架結構圖。

圖8是充電機結構示意圖。

圖9是充電機支架示意圖。

圖中：1-電氣艙；2-充電機；3-動力電池；4-驅動電機；5-傳動軸；6-車架；7-吊點；8-電機支架；9-電器倉支架；10-高壓配電柜；11-DC-DC；12-驅動電機控制器；13-充電機支架。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

本實施例利用成熟的微卡底盤進行改裝，微卡車型為東風小康。

本實施例的技術方案是：去掉底盤原車附帶的發動機及附件、冷卻系統、燃油系統、變速箱、傳動軸；采用動力電池為能源，驅動電機4為動力，匹配相應控制系統。

更換與電控系統配套的排擋裝置及儀表。

增加驅動電機4：驅動電機4是唯一的動力元件，它與能量源之間的能量流動是通過電機控制器進行調節的；另外由于采用的是電機直驅的方式，電機通過選定的傳動軸5與后橋直接連接。

增加驅動電機控制器12：主要負責控制驅動電機4的前進、倒退、維持電動機的正常運轉；本技術方案中它還代替了整車控制器，既能夠降低成本，又能方便排布，增大空間利用力。

增加動力電池3及BMS：具備電壓采集，溫度采集，絕緣檢測，CAN通訊等功能。

增加高壓配電柜10：高壓配電柜10對電池包體中巨大的能量進行控制，相當于一個大型的電閘，通過接觸器的吸合來控制部件的通斷。

增加DC/DC11：DC/DC11將動力電池的高壓直流電轉化為低壓直流電給蓄電池充電。

增加車載充電機2：車載充電機2利用220V交流電對動力電池進行能量補充。

增加電動真空泵：純電動物流車由于沒有使用傳統發動機，失去了真空來源，因此需要電動真空泵為汽車剎車系統提供真空助力,電動真空泵采用車載電源提供動力，推進泵體上的電機進行活塞運動從而產生真空。