[實用新型]一種電機直驅電驅動橋

有效

• 申請號: 201720039829.1
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206426824U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 李磊;楊海華;李紅志;呂小科;陳友飛
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60B35/12
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司32293
• 代理人: 韓鳳

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車的技術領域，具體為一種電機直驅電驅動橋。

背景技術

隨著我國經濟建設的快速發展和人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量也在不斷增加，從而給我國資源、環境帶來巨大的壓力。作為重要化工原料——石油，有一半以上是作為機動車的燃料，因此開發節能車輛和使用替代能源是減緩目前能源壓力的主要途徑。

采用純電力能源作為新能源汽車成為主流的趨勢，然而現有的電動汽車通過電機驅動車輪時，電機布置于汽車半軸的外側，其使得電機的輸出端需要額外的連接部分連接差速器的輸入部分，使得車的傳動結構復雜，且占用大量的底盤空間。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種電機直驅電驅動橋，其使得電動汽車的傳動結構簡單、且占用底盤的空間小，方便其余結構的布置。

一種電機直驅電驅動橋，其技術方案是這樣的：其包括差速器、分別布置于差速器兩側的第一車輪、第二車輪，所述差速器的兩輸出側分別通過半軸連接所述第一車輪、第二車輪，其特征在于：所述差速器的差速器殼的外環面設置有主減速齒輪，兩個所述半軸上的至少一個半軸上套裝有對應的電機，所述電機的電機軸為中空軸，所述電機軸的中心貫穿對應的半軸，所述電機的輸出端連接有同軸的同步器，所述同步器的靠近差速器側輸出端固裝于所述差速器殼的對應側，所述同步器的遠離差速器側輸出端固裝有輸出齒，所述輸出齒連接傳動減速結構的輸入端，所述傳動減速結構的輸出端連接所述主減速齒輪的外端齒面。

其進一步特征在于：

所述傳動減速結構具體包括至少一級的減速齒輪結構；

優選地，所述傳動減速結構為一級減速齒輪結構，其包括輸入齒輪、減速傳動軸、輸出齒輪，所述輸入齒輪、輸出齒輪分別套裝于所述減速傳動軸，所述輸入齒輪嚙合連接對應位置的所述輸出齒，所述輸出齒輪嚙合對應位置的所述主減速齒輪的外端齒面；

所述電機的數量僅為一個時，所述電機套裝于任一半軸上，所述差速器對應于電機的一側通過空心軸、軸承連接所述同步器的靠近差速器側輸出端，所述同步器接入靠近差速器側輸出端時，所述靠近差速器側輸出端直接帶動差速器的差速器殼轉動，進而帶動整個差速器正常工作；

所述電機的數量為兩個時，兩個半軸分別套裝有對應的電機，所述電機為第一電機、第二電機，所述第一電機、第二電機的輸出端分別設置有同軸的同步器，所述差速器的差速器殼的兩側分別通過空心軸、軸承連接所述對應位置的同步器的靠近差速器側輸出端，由于有兩個電機的存在，在換擋時，差速器的差速器殼始終有持續的動力輸入，其使得電動汽車在換擋過程中整個車輛的動力不會中斷、確保了行車的舒適性與安全性，且其結構集成度高、便于安裝；

所述第一電機、第二電機的同步器所對應的各自的傳動減速結構分別位于半軸的前端、后端的兩端布置，確保兩個組件間不會發生干涉。

采用上述技術方案后，至少一根半軸套裝有同軸的電機，電機的輸出端設置有同軸的同步器，同步器的靠近差速器側輸出端固裝于差速器殼的對應側，所述同步器的遠離差速器側輸出端固裝有輸出齒，同步器接入靠近差速器側輸出端時，靠近差速器側輸出端直接帶動差速器的差速器殼轉動，進而帶動整個差速器正常工作，同步器接入輸出齒時，輸出齒通過傳動減速結構連接主減速齒輪的外端齒面，通過同軸直驅的布置結構，其使得電動汽車的傳動結構簡單、且占用底盤的空間小，方便其余結構的布置。

附圖說明

圖1為本實用新型的具體實施例一的結構示意簡圖；

圖2為本實用新型的具體實施例二的結構示意簡圖；

圖中序號所對應的名稱如下：

差速器1、第一車輪2、第二車輪3、半軸4、主減速齒輪5、電機6、第一電機6-1、第二電機6-2、電機軸7、同步器8、差速器側輸出端9、遠離差速器側輸出端10、傳動減速結構11、輸入齒輪12、減速傳動軸13、輸出齒輪14、輸出齒15、空心軸16、軸承17。

具體實施方式