[實用新型]一種帶有張緊機構的全地形履帶車平衡肘

有效

• 申請號: 201720039708.7
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206358239U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 成凱;師亮;武斌;胡文強;苗世俊
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D55/104
• 分類號: B62D55/104;B62D55/30
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司22100
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本實用新型屬于一種履帶車輛的新型平衡肘，應用于全地形履帶車輛，將全地形車輛的履帶張緊機構設計在平衡肘上，使其既起到平衡肘本身的懸掛作用，又能起到履帶張緊機構的張緊作用。

背景技術

傳統的全地形履帶車輛平衡肘與扭桿一起構成了履帶車輛的懸掛系統，一方面起到支撐車體作用，另一方面起到緩沖地面反力的作用。傳統的全地形履帶車輛履帶張緊機構由履帶調整器（機械式或者液壓式）、曲臂、誘導輪三部分組成，全地形履帶車履帶張緊是通過調整履帶調整器進而改變曲臂的偏心距來實現。其缺點是結構復雜，質量較大，而且需要拆掉駕駛室或者貨箱才能進行履帶張緊。

輕量化設計是現代民用裝備對全地形履帶車輛提出的新要求，以便于長途運輸和遠程投放。全地形履帶車輛通過提高自身燃油經濟性，達到減少排放的目的也刻不容緩，同時輕量化本身也能使全地形車輛更好的適應從冰雪覆蓋的北極圈到沙漠、沼澤和泥濘叢林等惡劣環境。

發明內容

本實用新型提供一種帶有張緊機構的全地形履帶車平衡肘，以解決存在的結構復雜，質量較大，而且需要拆掉駕駛室或者貨箱才能進行履帶張緊的問題。

本實用新型采取技術方案是：花鍵套筒與平衡肘體焊接，輪轂軸與肘體長螺母固定連接，推力軸承裝配到平衡肘體上的孔內，將滑動軸承壓裝到平衡肘體上的孔內，鎖止螺母與螺旋運動副螺桿螺紋連接，肘體長螺母與螺旋運動副螺桿螺紋連接，螺旋運動副螺桿的另一端與滑動軸承內孔間隙配合，減摩墊片裝配到緊固法蘭的凹槽中，緊固法蘭與平衡肘體通過螺栓固定連接。

本實用新型所述花鍵套筒內有扭力軸連接花鍵槽。

本實用新型端蓋與肘體長螺母上的端孔螺紋連接。

本實用新型所述輪轂軸與花鍵套筒是平行的。

本實用新型的優點是：

輕量化效果顯著，將履帶張緊機構設計在平衡肘上可直接去掉原來的由履帶調整器（機械式或者液壓式）、曲臂、誘導輪總成構成的張緊機構，去掉了4套復雜的履帶張緊機構（全地形車輛一般分為前后兩節車體，前后兩節車體各有兩套張緊機構），使行走系統減重近225kg。

履帶張緊力調整更加便捷，傳統的全地形履帶車輛，履帶張緊機構位于駕駛室或者貨箱下部的車體（車架）內部，如果全地形履帶車輛發生履帶松動，就需要拆掉駕駛室或貨箱才能進行履帶張緊力調整，費事費力。本實用新型的履帶張緊機構設計在平衡肘上，即位于車體外部，可實現不拆車進行履帶張緊力的連續調節。

使全地形履帶車輛結構更加緊湊，新型的帶有張緊機構的全地形車平衡肘，將履帶車倆的張緊機構設計在平衡肘上，既起到了平衡肘的懸掛作用，又起到履帶張緊機構作用，結構更加簡單、緊湊合理。

考慮到全地形履帶車輛履帶張緊力較大，故在螺旋運動副螺桿一側設計了推力軸承、滑動軸承、減摩墊片，這樣不僅可以在不拆車的情況下進行履帶張緊，而且能夠滿足履帶張緊力較大的要求；考慮到全地形履帶車輛實際行駛路況較為惡劣，平衡肘時刻承受沖擊載荷，故在螺旋運動副上設計了鎖止螺母，防止車輛行駛過程中履帶松脫，以及主動輪打齒破壞。

車體空間增大。去掉原來的履帶張緊機構，車體內部空間增大，前車體內部空間增大使發動機和變速器的安裝布局更加合理，并且使液壓管路和高壓線纜布置更加順暢；后車體內部空間增大，可以增大全地形履帶車輛的燃油儲備，增加續航里程。

節約研發試驗成本，從設計加工角度考慮，可以去掉張緊機構組別的設計及工藝人員，節約可觀的人力成本；從維護保養維修角度考慮，由于張緊機構設計在平衡肘上面，在不拆車的情況下即可維護保養或者維修，在整車試驗環節上節約了較多資源和成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構分解示意圖；

圖3是本實用新型的局部剖視圖。

具體實施方式

花鍵套筒1與平衡肘體2焊接，輪轂軸12與肘體長螺母固定連接，推力軸承4裝配到平衡肘體2上的孔內，將滑動軸承5壓裝到平衡肘體2上的孔內，并在推力軸承和滑動軸承表面上涂適量潤滑脂；鎖止螺母9與螺旋運動副螺桿8螺紋連接，肘體長螺母10與螺旋運動副螺桿8螺紋連接；螺旋運動副螺桿8的另一端與滑動軸承5內孔間隙配合，減摩墊片6裝配到緊固法蘭7的凹槽中，緊固法蘭7與平衡肘體2通過螺栓3固定連接；

所述花鍵套筒1內有扭力軸連接花鍵槽101；

端蓋11與肘體長螺母10上端孔螺紋連接；

所述輪轂軸12與花鍵套筒1是平行的。

安裝使用方法：