[實用新型]一種單電機輸出后減速的電驅(qū)動橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720039521.7
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206426852U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李磊;楊海華;李紅志;呂小科;陳友飛
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州綠控傳動科技有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司32293
• 代理人: 韓鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種單電機輸出后減速的電驅(qū)動橋。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量也在不斷增加，從而給我國資源、環(huán)境帶來巨大的壓力。作為重要化工原料——石油，有一半以上是作為機動車的燃料，因此開發(fā)節(jié)能車輛和使用替代能源是減緩目前能源壓力的主要途徑。

采用純電力能源作為新能源汽車成為主流的趨勢，然而現(xiàn)有的電動汽車通過電機驅(qū)動車輪時，電機布置于汽車半軸的外側(cè)，其使得電機的輸出端需要額外的連接部分連接差速器的輸入部分，使得車的傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且占用大量的底盤空間。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本實用新型提供了一種單電機輸出后減速的電驅(qū)動橋，其使得電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)簡單、且占用底盤的空間小，方便其余結(jié)構(gòu)的布置。

一種單電機輸出后減速的電驅(qū)動橋，其技術(shù)方案是這樣的：其包括差速器、分別布置于差速器兩側(cè)的第一車輪、第二車輪，所述差速器的兩輸出側(cè)分別通過半軸連接所述第一車輪、第二車輪，其特征在于：所述差速器包括有主減速齒輪，任一所述半軸上套裝有驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的電機軸為中空軸，所述電機軸中心貫穿有對應(yīng)的半軸，所述電機軸的輸出端通過傳動換擋結(jié)構(gòu)嚙合連接所述主減速齒輪的外端齒面，所述傳動換擋結(jié)構(gòu)包括有同步器。

其進一步特征在于：

優(yōu)選地，所述電機軸的輸出端分別套裝分別固裝第一輸入齒輪、第二輸入齒輪，所述第一輸入齒輪嚙合連接第一輸出齒輪，所述第二輸入齒輪嚙合連接第二輸出齒輪，所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪固裝于同一根輸出軸，所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪之間布置有所述同步器，所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪分別固裝于所述同步器的兩側(cè)輸出，所述輸出軸的靠近差速器的端部套裝有輸出齒輪，所述輸出齒輪間接/或直接嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面；

所述輸出齒輪間接嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面時，所述輸出齒輪對應(yīng)有二級減速齒輪組、減速齒輪，所述二級減速齒輪組包括二級輸入齒輪、二級傳動軸、二級輸出齒輪，所述二級輸入齒輪、二級輸出齒輪分別套裝于所述二級傳動軸，所述二級輸入齒輪嚙合連接對應(yīng)的所述輸出齒輪，所述二級輸出齒輪嚙合連接所述減速齒輪，所述減速齒輪嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面；

所述差速器的對應(yīng)于驅(qū)動電機的一側(cè)設(shè)置有第一支撐隔板，所述差速器的對應(yīng)側(cè)殼體通過軸承支承于所述第一支撐隔板的差速器安裝槽內(nèi)，所述輸出軸的靠近所述差速器的一端支承于所述第一支撐隔板上的定位孔；

優(yōu)選地，所述電機軸上固裝有第一級輸出齒輪，所述第一級輸出齒輪嚙合連接第二傳動軸上的第一齒輪A，所述第二傳動軸上固裝有第二齒輪A，所述第一齒輪A嚙合連接第一齒輪B，所述第二齒輪A嚙合連接第二齒輪B，所述第一齒輪B、第二齒輪B均固裝于第三傳動軸上，所述第一齒輪B、第二齒輪B之間布置有所述同步器，所述第一齒輪B、第二齒輪B分別固裝于所述同步器的兩側(cè)輸出，所述第三傳動軸的靠近差速器的端部套裝有第三輸出齒輪，所述第三輸出齒輪間接/或直接嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面；

所述輸出齒輪間接嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面時，所述第三輸出齒輪通過三級減速齒輪嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面；

優(yōu)選地，所述電機軸上固裝有所述同步器，所述同步器的兩側(cè)輸出端分別固裝有第一傳動齒輪、第二傳動齒輪，所述第一傳動齒輪嚙合連接第三傳動齒輪，所述第二傳動齒輪嚙合連接第四傳動齒輪，所述第三傳動齒輪、第四傳動齒輪均固裝于二級傳動軸上，所述二級傳動軸的靠近差速器的端部套裝有第二輸出齒輪，所述第二輸出齒輪間接/或直接嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面；

所述第二輸出齒輪間接嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面時，所述第二輸出齒輪對應(yīng)有三級減速齒輪組、四級減速齒輪，所述三級減速齒輪組包括三級輸入齒輪、三級傳動軸、三級輸出齒輪，所述三級輸入齒輪、三級輸出齒輪分別套裝于所述三級傳動軸，所述三級輸入齒輪嚙合連接對應(yīng)的所述第二輸出齒輪，所述三級輸出齒輪嚙合連接所述四級減速齒輪，所述四級減速齒輪嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面。

采用上述技術(shù)方案后，一根半軸套裝有同軸的驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的輸出端設(shè)置有同軸的同步器，電機軸的輸出端通過傳動換擋結(jié)構(gòu)嚙合連接所述主減速齒輪的外端齒面，所述傳動換擋結(jié)構(gòu)包括有同步器，同步器帶動傳動換擋結(jié)構(gòu)進行換擋，其使得電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)簡單、且占用底盤的空間小，方便其余結(jié)構(gòu)的布置。

附圖說明

圖1為本實用新型的具體實施例一的結(jié)構(gòu)示意簡圖；