[實(shí)用新型]一種帶有吸能器的車(chē)門(mén)防撞桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720039302.9
• 申請(qǐng)日: 2017-01-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206537116U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉佳;朱玉喜;孫健;劉瑞峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈陽(yáng)凌云吉恩斯科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J5/04
• 分類(lèi)號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 沈陽(yáng)亞泰專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司21107
• 代理人: 史力伏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)門(mén)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可吸收車(chē)體側(cè)面碰撞沖擊能量，緩沖效果好，安全性高的帶有吸能器的車(chē)門(mén)防撞桿。

背景技術(shù)

汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代，汽車(chē)給人們出行帶來(lái)快捷方便的同時(shí)，交通事故的發(fā)生也與日俱增。汽車(chē)安全性作為消費(fèi)者最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，也是汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中必須考慮的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，發(fā)生車(chē)輛側(cè)面碰撞所占的比例約為20%～30%；相對(duì)于正面碰撞，側(cè)面碰撞的致死致殘概率要高得多。為了在發(fā)生交通事故時(shí)，保護(hù)乘員腰部或臀部等要害部位，在車(chē)門(mén)相應(yīng)的位置上都會(huì)設(shè)置有防撞內(nèi)飾部件。當(dāng)施加有來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的沖擊負(fù)荷時(shí)，該內(nèi)飾部件會(huì)通過(guò)本身變形或潰縮而吸收沖擊負(fù)荷，從而減輕向乘員施加的負(fù)荷，降低損傷。

目前，汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的最基本形式包括高強(qiáng)度鋼板結(jié)構(gòu)型和高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)型，它提高了汽車(chē)側(cè)碰安全性能和車(chē)門(mén)的抗侵入能力，是駕駛?cè)藛T、乘客被動(dòng)安全的主要零部件。但現(xiàn)有車(chē)門(mén)防撞桿固定安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)，與車(chē)門(mén)內(nèi)板和外板之間都存在一定的空隙，影響車(chē)門(mén)的防震效果；而且，現(xiàn)有防撞桿的連接強(qiáng)度低，使用壽命短，導(dǎo)致車(chē)門(mén)的局部抗凹性能差，嚴(yán)重影響車(chē)輛的整體安全性。故有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)門(mén)防撞裝置進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種可吸收車(chē)體側(cè)面碰撞沖擊能量，緩沖效果好，安全性高的帶有吸能器的車(chē)門(mén)防撞桿。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該帶有吸能器的車(chē)門(mén)防撞桿包括防撞管，其特征在于：所述防撞管的兩端分別設(shè)置有防撞接頭，防撞管的中部設(shè)置有防撞吸能器，防撞吸能器兩側(cè)的防撞管管體上分別設(shè)置有支撐架；所述防撞吸能器由帽形殼體構(gòu)成，帽形殼體包括側(cè)壁和頂面，側(cè)壁和頂面圍合形成一端開(kāi)口的中空腔體，中空腔體內(nèi)設(shè)置有緩沖吸能塊；側(cè)壁位于帽形殼體開(kāi)口一側(cè)的周邊設(shè)置有翻邊，翻邊上設(shè)置有若干個(gè)斷裂開(kāi)口；帽形殼體的頂面上設(shè)置有連接弧板，連接弧板與頂面之間設(shè)置有支撐塊；防撞吸能器連接弧板與防撞管外壁相連，并且防撞吸能器帽形殼體的開(kāi)口朝向車(chē)門(mén)外板一側(cè)；所述支撐架包括長(zhǎng)條形的梯形彎板，梯形彎板開(kāi)口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，梯形彎板上與開(kāi)口側(cè)相對(duì)的另一側(cè)為粘合面；兩條折彎邊與梯形彎板的外壁之間，分別設(shè)置有若干條加強(qiáng)筋，并且，梯形彎板其中一條折彎邊上設(shè)置有若干個(gè)連接耳板，連接耳板上設(shè)置有通孔；支撐架梯形彎板的內(nèi)側(cè)與防撞管外壁相連，梯形彎板的開(kāi)口朝向車(chē)門(mén)外板一側(cè)；所述防撞接頭包括U形彎板，U形彎板開(kāi)口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，兩條連接折邊上分別設(shè)置有連接孔，連接折邊與U形彎板外壁之間設(shè)置有加強(qiáng)板；防撞接頭U形彎板的內(nèi)側(cè)與防撞管端部的外壁相連，并且U形彎板的開(kāi)口朝向車(chē)門(mén)外板一側(cè)。

所述防撞吸能器翻邊上設(shè)置的斷裂開(kāi)口為V形槽口，V型槽口的中心線與對(duì)應(yīng)一側(cè)翻邊的中心線相重合。以通過(guò)斷裂開(kāi)口受沖擊力時(shí)的變形開(kāi)裂，提升防撞吸能器的吸能效率。

所述支撐架梯形彎板的粘合面通過(guò)膨脹膠與車(chē)門(mén)內(nèi)板相連。以縮小防撞管與車(chē)門(mén)內(nèi)、外板之間的間隙，并提高車(chē)門(mén)防撞桿的整體強(qiáng)度。

所述支撐架梯形彎板內(nèi)側(cè)與防撞管外壁之間設(shè)置有減震膠。以提升支撐架的減震效果，增加防撞管抵御碰撞的能力。

所述防撞吸能器帽形殼體的材料是聚丙烯樹(shù)脂。以提高防撞吸能器的抗沖擊能力。

所述防撞吸能器中空腔體內(nèi)設(shè)置的緩沖吸能塊的材料是聚氨酯泡沫、橡膠或海綿。以提升防撞吸能器的吸能緩沖作用。

本實(shí)用新型的有益效果：由于本實(shí)用新型采用兩端分別設(shè)置防撞接頭的防撞管，防撞管的中部設(shè)置防撞吸能器，防撞吸能器兩側(cè)的防撞管管體上分別設(shè)置支撐架；防撞吸能器的帽形殼體包括側(cè)壁和頂面，側(cè)壁和頂面圍合形成的中空腔體內(nèi)設(shè)置緩沖吸能塊；側(cè)壁位于帽形殼體開(kāi)口一側(cè)的周邊設(shè)置翻邊，翻邊上設(shè)置斷裂開(kāi)口；防撞吸能器帽形殼體頂面上設(shè)置的連接弧板，與防撞管外壁相連；支撐架長(zhǎng)條形梯形彎板開(kāi)口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，梯形彎板的另一側(cè)為粘合面；兩條折彎邊與梯形彎板的外壁之間設(shè)置加強(qiáng)筋，其中一條折彎邊上設(shè)置帶有通孔的連接耳板，支撐架梯形彎板的內(nèi)側(cè)與防撞管外壁相連；防撞接頭的U形彎板開(kāi)口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，兩條連接折邊上分別設(shè)置連接孔，連接折邊與U形彎板外壁之間設(shè)置加強(qiáng)板；防撞接頭U形彎板內(nèi)側(cè)與防撞管端部外壁相連的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，能夠形成多級(jí)斷裂效果，充分吸收車(chē)體側(cè)面的碰撞沖擊能量；并且使反力不至于過(guò)大，始終處于平緩水平，緩沖效果好，安全性高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的防撞吸能器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。