[實用新型]一種電能源車的補電能量源裝置

有效

• 申請號: 201720038902.3
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206475764U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 陳曉明
• 申請（專利權）人: 陳曉明
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司33207
• 代理人: 李勇

技術領域

本實用新型涉及一種電能源汽車的補電能量源裝置，并且隨車自攜蓄電池源，特別是一種能使用燃料汽車現有供需環境的燃料電源。

背景技術

電能源汽車環保安全，作為低碳排放量能源汽車，為注重減少碳排量的人們所喜愛。但是電能源汽車的行駛里程和行駛半徑問題，一直為人們所關注，目前電能源汽車的續航能力為160至250公里之間，在現階段，難以得到交流電環境，來補充電能源汽車電能量。

目前，為電能源汽車補電能量的裝置，還沒有在公共平臺上普及，只是在城市中設置有少許補電能源的固定裝置。在城市及鄉間缺少補電能量的源環境，找補電點難，因此電能源汽車難以在城際之間作為交通工具使用，大多數在市內作為短途通勤工具使用。電能源汽車的行駛半徑，在以充電裝置為中心的80~125公里半徑以內。電能源車車主經常擔心的是：電能源車子開出去，是否有足夠的電能量到達已知的補電能量的源環境。

目前的燃料能源汽車，現有的燃料供需環境建設齊備，途中補充燃料耗時短，適合長途運輸，使用也更為方便。但是它的碳排放量居高不下，對空氣造成污染，影響著地球的生態和居住環境。

目前的混合能源汽車，仍然以燃料能源為主動力，電能源為輔動力，長途旅行中，混合能源汽車仍然使用燃料能源為主，所以其碳排放量依然較高。

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種旨在擴大電能源汽車的行駛半徑，使電能源汽車的行駛半徑延長到160到250公里以上，并能夠在有燃料供需環境的情況下，擁有更長的續航能力。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案包括：一種電能源車的補電能量源裝置，由一交流市電充電插座與車載主補電單元相連，車載主補電單元對車載主蓄電池單元進行補電，上述交流市電插座與車載備份補電單元相連，車載備份補電單元對車內的備份電池單元進行補電，其特征在于：所述的備份蓄電池單元，通過穩壓單元輸出直流電能，經過交直流市電逆變單元逆變后，轉為220V市電由車載主補電單元，對車載主蓄電池單元進行補電。

所述交直流逆變單元和備份補電單元之間設置有備份蓄電池補電使能轉換開關。

所述補電能源車內，還包括一套燃料機電型電源，所述燃料機電型電源由燃料池單元、燃料機電型電源單元、使能轉換開關所組成；燃料池單元、燃料機電型電源單元、使能轉換開關逐一相連，使能轉換開關的一端與直流電源轉換電界面的一端相連，直流電源轉換電界面的另一端給電力旋轉機械單元提供電能源；使能轉換開關的另一端通過穩壓單元和交直流逆變單元，轉變為220V交流市電后與電能源汽車的交流市電充電插座相連，對車載主及備份蓄電池單元進行補電。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：它是通過備份蓄電池來存儲電能源車的補電能量，將備份蓄電池的直流電逆變為交流市電，經電能源汽車的市電充電插座，交流市電對車載主蓄電池單元充電，碳排放量降低，并且能夠顯著延長汽車的行駛半徑。并且確保電能源車返回市補電點。

所述燃料機電型電源單元，使用燃料池單元內存儲的燃料，將燃料轉變為電能量，并經穩壓單元及所屬的交直流逆變器轉為市電，電能源車的交流市電充電插座，這樣使電能源車在有燃料的供需環境下，能夠對車內主及備份蓄電池進行補電。燃料機電型電源輸出的直流電能，經使能轉換開關端，與直流電源電界面相接，直接使能電力旋轉機械單元，擴充了電能源汽車的使用環境。

附圖說明

圖1 為補電能量源單元系統框圖。

其中K1為使能轉換開關、K2為備份蓄電池使能轉換開關。

具體實施方式

一種電能源汽車的補電能量源環境，通過將備份蓄電池及燃料電源安裝在電能源汽車的補電能量源系統中，適用于電能源汽車在全國各地行馳。它能在有電能及有燃料的環境中，為國家電能源汽車提供可靠的電能供應保障，適合在人口密度較低的市郊或鄉村使用。使所述電能源汽車在現有燃料工序環境中，實現補電能量的能力，減少了對充電站布設的依賴性，大大拓展了電能源汽車的行駛環境。

如圖1所示，它設置了一套單獨的備份補電單元和備份蓄電池單元，備份補電單元與汽車的市電充電插座連接，當電能源汽車使用交流市電時，對車內主蓄電池補電的時候，也同時通過備份補電單元對備份蓄電池同時進行補電。

備份蓄電池單元輸出與穩壓單元相連，所述穩壓單元的電壓輸出經過交直流逆變器，仍然通過汽車的自帶內補電單元對車內的主蓄電池單元進行充電。備份補電單元和備份蓄電池單元的充放電狀態由備份蓄電池使能轉換開關控制。