[實用新型]一種可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統

有效

• 申請號: 201720038569.6
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN206907327U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 朱春光;張歡;劉敏章;鄭萬冬;崔桐;由世俊
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所12201
• 代理人: 宋潔瑾

1.一種可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，包括隧道主體(1)，設置于隧道主體(1)上的壓力測試系統(2)、溫度測試系統(3)、煙氣分析系統(4)和活塞風速測試系統(5)，列車模型(9)以及設置于列車模型(9)中的燃燒器(13)，其特征在于，所述隧道主體(1)和列車模型(9)由多段縮尺寸模型實驗標準段拼裝組成，列車模型(9)車頭和車尾與分別與列車模型運動主動系統(6)和列車模型運動從動系統(7)通過鏈條(8)連接，列車模型(9)底部設有列車運動定位輪(11)，所述列車運動定位輪(11)位于軌道(18)內，隧道主體(1)標準段設有排煙風機(15)、排煙風閥(19)排煙靜壓箱(22)，相鄰模型隧道標準段(24)上的排煙靜壓箱(22)之間通過柔性連接風管(22-1)連接，隧道主體(1)標準段下方設有送風風機(20-1)、送風風閥(20-2)以及送風靜壓箱(21)，相鄰送風靜壓箱(21)之間通過柔性送風連接風管(21-1)連接。

2.根據權利要求1所述可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述隧道主體(1)包括耐高溫隧道主體標準段(1-1)、耐高溫火焰觀察窗(1-2)、傳動鏈條托輥支架(12-1)、傳動鏈條托輥(12-2)，所述標準段之間采用法蘭連接，連接好的隧道主體放置在隧道主體支架(17)上。

3.根據權利要求1所述可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述列車模型(9)前后分別設置有車頭前的鏈條拉緊器(10-1)和車尾鏈條拉緊器(10-2)，鏈條(8)的端頭利用鋼圈與車頭前的鏈條拉緊器(10-1)和車尾鏈條拉緊器(10-2)連接。

4.根據權利要求1所述可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，列車模型(9)頂部設置有燃燒器槽位(13-1)和燃燒器蓋板(13-2)，位于列車模型(9)的車頭，車尾和車中位置。

5.根據權利要求4所述可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述燃燒器(13)包括燃燒盤，燃燒盤的尺寸與列車模型(9)的燃燒器槽位(13-1)的尺寸對應，燃燒盤內分隔成多個小格。

6.根據權利要求1所述可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，列車運動定位輪(11)焊接在列車模型(9)的車底，列車運動定位輪(11)位于軌道(18)內，軌道(18)呈“C”字型，限定了列車運動定位輪(11)只能在軌道槽內，軌道(18)采用模塊化設計，軌道之間采用分段拼接的方式的連接，軌道前段和后端設置成“子母扣”的形式，逐段插接，軌道主體(18-1)與隧道主體(1)之間通過螺孔(18-2)固定。

7.根據權利要求1所述可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述列車模型運動主動系統(6)包括速度控制電機(14)、齒輪盤(6-1)、與隧道主體(1)連接的法蘭盤(6-2)，速度控制電機(14)與齒輪盤(6-1)利用聯軸器(6-3)連接，速度控制電機(14)通過聯軸器(6-3)將動力傳遞給齒輪盤(6-1)，齒輪盤(6-1)轉動再帶動鏈條(8)運動，鏈條(8)牽引列車模型(9)按照指定運動規律進行運動。

8.根據權利要求1所述可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述列車模型運動從動系統(7)包括齒輪盤(7-1)和與隧道主體(1)連接的法蘭盤(7-2)，從動系統(7)、主動系統(6)、鏈條(8)、列車模型(9)一起形成一個閉環連接。

9.根據權利要求2所述可切換全橫向和半橫向排煙隧道運動體火災實驗系統，其特征在于，所述隧道耐高溫火焰觀察窗(1-2)外，設置有兩至多臺高清數碼攝像機。