[實用新型]一種模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統

有效

• 申請號: 201720038568.1
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN207052177U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 劉敏章;張歡;朱春光;鄭萬冬;崔桐;由世俊
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所12201
• 代理人: 宋潔瑾

1.一種模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，包括隧道主體(1)，設置于隧道主體(1)上的壓力測試系統(2)、溫度測試系統(3)、煙氣分析系統(4)、活塞風速測試系統(5)和列車模型(9)，其特征在于，所述隧道主體(1)和列車模型(9)由多段縮尺寸模型實驗標準段拼裝組成，列車模型(9)為兩至多個，每個列車模型(9)車頭和車尾分別與各自的列車模型運動主動系統(6)和列車模型運動從動系統(7)通過鏈條(8)連接，列車模型(9)底部設有列車運動定位輪(11)，所述列車運動定位輪(11)位于軌道(18)內；列車模型(9)內設置有冷煙發生器(13)。

2.根據權利要求1所述模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，其特征在于，所述隧道主體(1)包括耐高溫隧道主體標準段(1-1)、耐高溫火焰觀察窗(1-2)、傳動鏈條托輥支架(12-1)、傳動鏈條托輥(12-2)，所述的隧道主體標準段(1-1)之間采用法蘭連接，在隧道端頭安裝法蘭盤，法蘭盤之間用螺栓緊固在一起,連接好的隧道主體放置在隧道主體支架(17)上。

3.根據權利要求1所述模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，其特征在于，所述列車模型(9)前后分別設置有車頭前的鏈條拉緊器(10-1)和車尾鏈條拉緊器(10-2)，鏈條(8)的端頭利用鋼圈與車頭前的鏈條拉緊器(10-1)和車尾鏈條拉緊器(10-2)連接。

4.根據權利要求1所述模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，其特征在于，所述冷煙發生器(13)噴口安裝在車廂頂部，冷煙發生器(13)放置于列車模型(9)的車頭，車尾或車中位置。

5.根據權利要求4所述模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，其特征在于，所述冷煙發生器(13)包括壓縮空氣儲罐(13-1)、發煙裝置(13-2)、煙氣噴嘴(13-3)和拉法爾管(13-4)，氣體從壓縮空氣儲罐(13-1)流出，經過拉法爾管(13-4)，產生負壓區，導致煙氣從發煙裝置(13-2)流出與空氣混合后，經過煙氣噴嘴(13-3)噴出。

6.根據權利要求1所述模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，其特征在于，列車運動定位輪(11)焊接在列車模型(9)的車底，列車運動定位輪(11)位于軌道(18)內，軌道(18)呈“C”字型，限定了列車運動定位輪(11)只能在軌道槽內，軌道(18)采用模塊化設計，軌道之間采用分段拼接的方式連接，軌道前段和后段設置成“子母扣”的形式，逐段插接，軌道主體(18-1)與隧道主體(1)之間通過螺孔(18-2)固定。

7.根據權利要求1所述模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，其特征在于，所述列車模型運動主動系統(6)包括速度控制電機(14)、齒輪盤(6-1)、與隧道主體(1)連接的法蘭盤(6-2)，速度控制電機(14)與齒輪盤(6-1)利用聯軸器(6-3)連接，速度控制電機(14)通過聯軸器(6-3)將動力傳遞給齒輪盤(6-1)，齒輪盤(6-1)轉動再帶動鏈條(8)運動，鏈條(8)牽引列車模型(9)按照指定運動規律進行運動。

8.根據權利要求1所述模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，其特征在于，所述列車模型運動從動系統(7)包括齒輪盤(7-1)、固定齒輪盤的齒輪支架(7-2)、便于鏈條穿過隧道底部的鏈條通過孔(7-3)、放置于隧道內部用于連接鏈條的齒輪漲緊裝置(19-1)和固定齒輪漲緊裝置的支架(19-2)；鏈條(8)連接列車模型(9)與齒輪漲緊裝置(19-1)，并通過隧道底部的鏈條通過孔(7-3)下垂，連接從動系統齒輪盤(7-1)；通過鏈條(8)將主動系統(6)、從動系統(7)、列車模型(9)連接成一個閉環運動系統。

9.根據權利要求2所述模塊化單隧道多運動體冷煙縮尺寸實驗系統，其特征在于，所述隧道耐高溫火焰觀察窗(1-2)外，設置有兩至多臺高清數碼攝像機。