[實(shí)用新型]一種地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720038092.1
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206554117U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張延年;汪青杰
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽建筑大學(xué)
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 沈陽火炬專利事務(wù)所(普通合伙)21228
• 代理人: 李福義

1.一種地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，包括地下商場(1)、地下停車場(2)、環(huán)形行車坡道(3)、電梯(4)、地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)、車輛入口(9)、連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)、電井(14)、風(fēng)井(15)、照明燈(16)、通風(fēng)窗(17)、水泥瀝青路面(18)、縱向連續(xù)支撐墩體(19)、行車通道外壁(20)、盲彎保護(hù)墻體(21)、地上建筑(22)，其特征在于：所述的地下停車場(2)、環(huán)形行車坡道(3)是由內(nèi)至外的同心圓；所述的環(huán)形行車坡道(3)與連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)的交匯處分別為地下停車場(2)入口，地下停車場(2)入口處設(shè)置平臺；所述的地下停車場(2)中設(shè)置有電梯(4)；所述的環(huán)形行車坡道(3)與地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)和地下行車通道D(8)分別通過連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)和連接坡道D(13)連接；所述的連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)分別與地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的交匯處為地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的入口；所述的地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的入口處分別設(shè)置有盲彎保護(hù)墻體(21)；所述的環(huán)形行車坡道(3)為單向行駛車道；所述的地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)是縱向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車道，地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)是橫向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車道；所述的環(huán)形行車坡道(3)、地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)和地下行車通道D(8)內(nèi)均設(shè)置照明燈(16)和通風(fēng)窗(17)；所述的地下行車通道A(5)、地下行車通道C(7)的上部設(shè)置風(fēng)井(15)、電井(14)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，其特征在于：所述的連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)的坡度均不大于10度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，其特征在于：所述的盲彎保護(hù)墻體(21)，包括混凝土防護(hù)墻(21-1)和鋼筋柵欄(21-2)，在彎段混凝土防護(hù)墻高為1000mm，與公路平行段的混凝土防護(hù)墻高為300mm，且平行段不小于50m。

4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，其特征在于：所述的地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的行車路面為水泥瀝青路面(18)，由鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體(19)支撐，其中地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體(19)的軸線交于交通管線的軸心。

5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，其特征在于：所述的照明燈(16)、通風(fēng)窗(17)分三列布置，兩側(cè)為照明燈(16)，中間為通風(fēng)窗(17)，橫向間距為3m-5m，縱向間距為20m-30m。