[實用新型]車體吊鉤

有效

• 申請號: 201720037006.5
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN206384717U
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 康鳳偉;李權福;宋麗莉;辛民;楊文喜;李春林;李民哲;杜彪;張景
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;神華鐵路貨車運輸有限責任公司;神華鐵路貨車運輸有限責任公司榆林車輛維修分公司
• 主分類號: B66C1/42
• 分類號: B66C1/42
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李雪,李翔

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車吊運領域，具體地，涉及一種車體吊鉤。

背景技術

鐵路貨車由于其體積大，重量大，所以在搬運及日常維護時需要用到起吊機械。有作業需要時，起吊機械需將整節貨車車體吊起，而車體吊鉤作為起吊機械的重要部件，需要與貨車車體下邊梁鉤連后完成起吊作業。當前，鐵路貨車在進行車體吊運時使用的車體吊鉤存在以下問題：

第一，鐵路貨車有多種敞車車型在用，各種車型車體的重量、結構不同，因而在車體下邊梁厚度的尺寸不同，就需要在吊運過程中更換不同規格的吊鉤，操作過程繁瑣，效率低下；第二，出于對吊鉤承載力的考慮，現有吊鉤設計笨重，操作工人無法完成單人掛鉤作業；第三，目前雖然對第二項問題的吊鉤存在的問題進行輕量化改進，但是，采用傳統結構形式的吊鉤由于設計構造變化，極易發生吊鉤牙口折斷，存在安全風險；第四，吊鉤在吊運過程中導致的車體下邊梁變形問題，需組織人員對車體進行二次復型和調整。所以需要找到一種能夠解決上述問題的技術方案。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述不足提供一種適用于各種鐵路貨車車型的起吊作業的車體吊鉤。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車體吊鉤，所述車體吊鉤包括，

鉤桿，所述鉤桿具有桿狀主體和設置在所述桿狀主體上的鉤部及第一連接孔；鉤體，所述鉤體具有貫通所述鉤體兩側的中空通道和第二連接孔；及調整銷；所述鉤桿穿過所述中空通道設置且所述鉤部暴露在所述鉤體外部，所述鉤體和所述桿狀主體能夠通過所述調整銷連接第一連接孔和第二連接孔而沿所述桿狀主體的長度方向調節相對于彼此的安裝位置。

優選地，所述鉤部從所述桿狀主體彎折并反向折回形成折彎體，所述折彎體的與所述鉤桿相對的面為相對于所述桿狀主體的長度方向傾斜的斜面。

優選地，所述鉤體的所述中空通道與所述第二連接孔垂直。

優選地，所述第一連接孔為長槽孔

優選地，所述鉤體設置有至少兩個所述第二連接孔。

優選地，所述鉤體設置有兩個所述第二連接孔，所述長槽孔的槽長大于兩個所述第二連接孔之間的最遠距離。

優選地，所述中空通道設置在所述鉤體的下部，所述鉤體包括設置在所述中空通道上方的翼部，所述車體吊鉤還包括用于連接吊裝機械的連接板，從所述連接板包括對稱設置的兩個耳部，兩個所述耳部與所述翼部通過定位銷連接。

優選地，所述鉤桿的截面為正四邊形或矩形。

優選地，所述車體吊鉤材料為碳鋼。

優選地，所述車體吊鉤材料表面有鍍層。

本實用新型提供的車體吊鉤為組合結構，鉤桿與鉤體通過調整銷連接，鉤體與吊裝機械相連。有吊裝任務時，只需將鉤桿與車體下邊梁鉤連，然后將鉤體放置到適當位置，使得車體下邊梁夾緊在鉤桿和鉤體之間，最后插入調整銷，使鉤體和鉤桿連接并保持定位，車體下邊梁就會同時被鉤桿的鉤部和鉤體固定。本車體吊鉤適用于各種鐵路貨車車型的起吊作業，操作人員無需更換吊鉤，只需操縱鉤桿即可完成不同車型的起吊作業，操作簡便，提高了起吊掛鉤作業效率。吊鉤各結構能夠與車體下邊梁能夠形成密貼接觸，解決了吊運過程中貨車車體下邊梁變形的問題。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是車體吊鉤的正視圖；

圖2是車體吊鉤的左視圖。

附圖標記說明

1 鉤桿 11鉤部

2 調整銷 3 鉤體

4 連接板 5 鏈條

6 定位銷 7 車體下邊梁

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

本實用新型提供一種車體吊鉤，鉤桿1，所述鉤桿1具有桿狀主體和設置在所述桿狀主體上的鉤部11及第一連接孔；鉤體3，所述鉤體3具有貫通所述鉤體3兩側的中空通道和第二連接孔；及調整銷2；所述鉤桿1穿過所述中空通道設置且所述鉤部11暴露在所述鉤體3外部，所述鉤體3和所述桿狀主體能夠通過所述調整銷2連接第一連接孔和第二連接孔而沿所述桿狀主體的長度方向調節相對于彼此的安裝位置。