[實(shí)用新型]輔助撥車裝置及具有其的鐵道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720036706.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-12
• 公開（公告）號(hào): CN206494542U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓俊峰;李華;楊煥春;鄭和平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號(hào): B65G69/00
• 分類號(hào): B65G69/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11240
• 代理人: 趙囡囡,吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及撥車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輔助撥車裝置及具有其的鐵道車輛。

背景技術(shù)

鐵路敞車可分為通用敞車和專用敞車，通用敞車主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、大型設(shè)備、箱裝或袋裝的貨物；專用敞車指根據(jù)產(chǎn)品、運(yùn)用工況等因素而產(chǎn)生的特種敞車。為了將這些鐵路敞車中的貨物卸下，通常會(huì)采用翻車機(jī)對(duì)鐵路敞車進(jìn)行翻車卸貨。

其中，采用翻車機(jī)卸貨的敞車多數(shù)采用兩車或三車一組，車組兩端采用車鉤，車組內(nèi)的車輛間采用牽引桿連接，但也有單車情況。在將鐵路敞車運(yùn)輸?shù)椒嚈C(jī)內(nèi)部的過(guò)程中，往往會(huì)采用撥車機(jī)來(lái)推動(dòng)敞車運(yùn)動(dòng)，以保證敞車運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性和平穩(wěn)性。但是在通過(guò)撥車機(jī)推動(dòng)敞車的過(guò)程中，安裝在敞車車廂上的撥車座易發(fā)生形變并損壞，導(dǎo)致敞車無(wú)法順利進(jìn)入翻車機(jī)。其中，撥車座即輔助撥車裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種輔助撥車裝置及具有其的鐵道車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的輔助撥車裝置易損壞的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種輔助撥車裝置，該裝置包括：接觸部，接觸部安裝在車體上，接觸部用于與撥車機(jī)的撥車臂接觸；加強(qiáng)部，加強(qiáng)部的底部與接觸部連接，并且加強(qiáng)部的側(cè)部與車體連接，加強(qiáng)部用于防止接觸部變形。

進(jìn)一步地，輔助撥車裝置包括與接觸部連接的第一加強(qiáng)板以及與車體連接的第二加強(qiáng)板，第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板相連，第一加強(qiáng)板的下表面貼合設(shè)置在接觸部上，第二加強(qiáng)板的下表面貼合設(shè)置在車體上，輔助撥車裝置還包括連接部，連接部的第一端與第一加強(qiáng)板的遠(yuǎn)離車體的一端連接，連接部的第二端與第二加強(qiáng)板的遠(yuǎn)離接觸部的一端連接。

進(jìn)一步地，第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板以及連接部圍設(shè)形成支撐腔。

進(jìn)一步地，輔助撥車裝置還包括支撐板，支撐板的第一端垂直連接在第一加強(qiáng)板上，支撐板的第二端與連接部連接。

進(jìn)一步地，連接部包括傾斜板和平行板，傾斜板的靠近車體的一端與第二加強(qiáng)板連接，平行板與第二加強(qiáng)板平行，平行板高度方向的兩端分別與傾斜板的遠(yuǎn)離車體的一端以及第二加強(qiáng)板的遠(yuǎn)離車體的一端連接，支撐板的第二端連接在傾斜板與平行板的連接位置處。

進(jìn)一步地，第二加強(qiáng)板與車體的連接方式為焊接，第一加強(qiáng)板與接觸部的連接方式為焊接。

進(jìn)一步地，接觸部包括連接段，連接段伸入至車體中，接觸部的第一端與車體的中梁焊接。

進(jìn)一步地，連接段包括加長(zhǎng)段，加長(zhǎng)段用于增大連接段與車體之間的接觸面積。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種鐵道車輛，包括輔助撥車裝置，該輔助撥車裝置為上述輔助撥車裝置。

進(jìn)一步地，該鐵道車輛包括車體，輔助撥車裝置為兩個(gè)，兩個(gè)輔助撥車裝置設(shè)置在車體長(zhǎng)度方向的兩端。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的輔助撥車裝置在工作時(shí)，通過(guò)接觸部與撥車機(jī)的撥車臂接觸，并承受撥車臂的推力，由于本實(shí)用新型的輔助撥車裝置包括加強(qiáng)部，可以增強(qiáng)接觸部的承受能力，進(jìn)而有效防止了輔助撥車裝置被推力壓變形的情況發(fā)生。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本實(shí)用新型的輔助撥車裝置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、接觸部；20、加強(qiáng)部；21、第一加強(qiáng)板；22、第二加強(qiáng)板；23、支撐腔；30、車體；31、中梁；32、橫帶；40、支撐板；51、傾斜板；52、平行板；61、加長(zhǎng)段。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說(shuō)明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說(shuō)明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。