[實(shí)用新型]一種雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720036638.X
• 申請(qǐng)日: 2017-01-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206591385U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊大田;陳富強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01C7/14
• 分類(lèi)號(hào): E01C7/14;E01C19/18
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司50125
• 代理人: 宮兆斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)及其澆筑裝置。

背景技術(shù)

水泥混凝土路面作為高等級(jí)路面的一種，近年來(lái)，在我國(guó)公路建設(shè)中尤其是在交通繁忙和軸載作用大的路段占有相當(dāng)大的比例。在修筑新水泥混凝土路面時(shí)常用細(xì)集料天然砂，天然砂是指粒徑在5mm以下的巖石顆粒，由巖石風(fēng)化形成，天然砂是一種分地方性的，不可再生資源。

國(guó)內(nèi)由于基礎(chǔ)建設(shè)的需要，天然砂需求量很大，于是在利益的驅(qū)使下，毀田挖砂、破壞河道挖砂的情況比目皆是，不但破壞了有限耕地，并因此引發(fā)了不少工程事故。近幾年，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的重視，天然砂的采集越來(lái)越難，很多地區(qū)的天然砂資源短缺，供不應(yīng)求的現(xiàn)象隨時(shí)發(fā)生，因而在工程中廣泛運(yùn)用機(jī)制砂替代天然砂，機(jī)制砂已成為建設(shè)用砂的重要來(lái)源。機(jī)制砂可大大緩解天然砂資源稀缺的地區(qū)壓力。目前機(jī)制砂通常由石灰?guī)r制得，由于生產(chǎn)技術(shù)落后，其石粉含量普遍偏高，一般超過(guò)10％，看上去就像石頭粉(或土)一樣。由石灰?guī)r制得的機(jī)制砂化學(xué)成分主要是碳酸鈣，基于石灰?guī)r的機(jī)制砂水泥混凝土路面耐磨性比天然砂水泥混凝土路面差。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，其通過(guò)基層和路面表層共同承受汽車(chē)荷載，增加路面耐磨性的同時(shí)減少了天然砂用料，節(jié)約了工程投資。

本實(shí)用新型提供一種澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，澆筑方便，提高施工效率。

第一方面，本實(shí)用新型所述的雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)包括基層及設(shè)置在該基層上的路面表層；所述基層是以機(jī)制砂為骨料的機(jī)制砂水泥混凝土層，所述路面表層是以天然砂為骨料的天然砂水泥混凝土層。

進(jìn)一步的，所述基層與路面表層采用濕法連接。

進(jìn)一步的，所述路面表層的天然砂水泥混凝土的坍落度為40-80mm。

進(jìn)一步的，所述路面表層的厚度占整個(gè)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)厚度的1/3-1/2。

第二方面，本實(shí)用新型所述的澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，包括上支架和下支架，所述上支架和下支架通過(guò)旋轉(zhuǎn)接頭相連，所述上支架上方固定連接有U型滑槽，所述下支架下端設(shè)置有萬(wàn)向輪。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)接頭包括主軸及固定連接在主軸上下端的上軸承和下軸承，所述上支架下端固定連接在上軸承上，所述下支架上端固定連接在下軸承上，所述U型滑槽通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施方式中，本雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)從下至上依次包括基層和路面表層，為了保證基層與路面表層處于濕法連接狀態(tài)，基層即機(jī)制砂水泥混凝土層施工完畢后的4-6小時(shí)，其硬化強(qiáng)度接近30％-80％，然后進(jìn)行路面表層即天然砂水泥混凝土層澆筑，從而形成雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，用于將天然砂水泥混凝土澆筑在基層上。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型在基層即機(jī)制砂水泥混凝土層上濕法連接一層天然砂水泥混凝土層的路面表層，基層與路面表層共同承受汽車(chē)荷載，相比傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)，在滿(mǎn)足路面耐磨性能的同時(shí)，減少了天然砂用料，大大節(jié)約了工程建設(shè)投資。另外澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，通過(guò)旋轉(zhuǎn)接頭，U型滑槽可自由靈活底把天然砂水泥混凝土澆筑在基層整個(gè)路幅的前 后左右，減少機(jī)械和人工對(duì)路面表層即機(jī)制砂水泥混凝土層的影響，保證了基層與路面表層的濕法連接。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類(lèi)似的元件或部分一般由類(lèi)似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1是本實(shí)用新型示意圖；

圖2本實(shí)用新型中旋轉(zhuǎn)接頭示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中旋轉(zhuǎn)接頭上軸承處從上往下看的示意圖；

附圖中，1-萬(wàn)向輪；2-下支架；3-旋轉(zhuǎn)接頭；301-上軸承；302-下軸承；303-主軸；4-上支架；5-攪拌車(chē)卸料槽；6-U型滑槽；7-路面表層；8-基層；9-U型側(cè)模。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。