[實用新型]一種多電機串聯無級變速箱

有效

• 申請號: 201720035443.3
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN206510754U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 劉身謙
• 申請（專利權）人: 深圳市萬維博新能源技術有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱，特別是多電機串聯無級變速箱。

背景技術

電動汽車最核心的技術是電池技術和發動機技術，但大家都忽視了變速箱的硬件研發，大家可以經常在網上看上某大學實用新型了什么新型的電池材料，比目前的電池容量好幾倍之類的（當然這些離真正量產還有很遠距離），而我從來沒有看見說某大學制造了新型發動機之類的，關鍵在發動機，發動機的關鍵就是變速箱。發動機變速箱的好壞決定了汽車的性能問題。

本實用新型對比現有技術：

一、汽/柴油車，變速箱技術成熟，高速還有力,但低速費油，發動機制造復雜，也不符合新能源要求；

二、目前純電動車，發動機技術不夠成熟，有變速箱的車太貴，續航也不行，低檔的變速箱噪聲又太大；電動機低速有力，高速就沒力，一般電動車技術能源浪費較多，需配很大的電池組，這樣都達不到普及要求；

三、混合動力，低速有電，高速有油，比較好的組合，但是換檔還是有頓挫感，一車兩套控制系統，成本太高，也難普及。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種解決變速問題能實現多種變速模式、制造成本低，結構復雜簡單，體積小，節能變速箱。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的多電機串聯無級變速箱，其特征在于：包括底座、上蓋板、外護罩，底座與蓋板分別安裝在外護罩的兩端三者形成容置腔，上蓋板上設置有作為輸出端的輸出軸，容置腔內設置有驅動該輸出軸的主軸轉動系統以及不少于兩個的旁系行星驅動系統；

主軸轉動系統包括同軸設置的下行星架、固定有上述輸出軸的上行星架、位于下行星架下方的第一太陽輪、以及安裝在下行星架上端處的第二太陽輪，第一太陽輪下端設置有轉動軸，該轉動軸設置在底座內腔中，所述的旁系行星驅動系統包括上旁系行星系統和下旁系行星系統，下旁系行星系統包括安裝在下行星架的下邊端處與第一太陽輪相互嚙合的第一太陽輪齒圈、用于與第一太陽輪齒圈外圈相互嚙合帶有外齒的下內齒圈、以及與下內齒圈外表端相互嚙合的第一電機軸，上行星架與上蓋板之間安裝有外齒圈法蘭，外齒圈法蘭中端處安裝有軸承，該軸承與輸出軸固定連接，上蓋板上設置有輸出轉動軸承，外齒圈法蘭套的下端面套于輸出轉動軸承上，第一電機軸固定在底座上。

進一步地，上旁系行星系統包括安裝在上行星架邊端與第二太陽輪相互嚙合的第二太陽輪齒圈、與第二太陽輪齒圈相互嚙合的帶有外齒圈的上內齒圈、以及與外齒圈相互嚙合的第二電機軸，第二電機軸安裝在底座上。

進一步地，底座的下方設置有用于安裝電機的電機座，電機座包括驅動主軸轉動系統的主電機、驅動旁系行星驅動系統運行的旁系電機，該旁系電機設有不少于兩個，每個旁系電機均對應設置有一個旁系行星驅動系統。

進一步地，輸出軸與上行星架一體加工成型。

進一步地，所述的上行星架和下行星架兩者的下端上均加工有一體成型的上行星架固定桿、下行星架固定桿，上行星架固定桿、下行星架固定桿上分別套有第一太陽輪齒圈、第二太陽輪齒圈。

進一步地，下行星架與底座之間、下行星架與上行星架之間也安裝有帶有軸承的外齒圈法蘭。

本實用新型得到一種多電機串聯無級變速箱，此變速主箱采用行星結構，增加外圈結構齒和共軸軸承，通過特殊結構把中心電機和偏外電機的力量和速度耦合在一個軸上，再多級層層耦合在一起，特定的結構保證齒相不用分離就可以把兩個電機分開獨立工作，也可平順無縫隙的聯合作起來工作，此技術可用到2個或更多個電機無縫耦合在一起，實現變速多種操控模式，結合空心杯電機特性達到高速，平順及節能的三個關鍵超發要求。

電機安裝設計方式包括并排安裝，還可根據汽車安裝尺寸變化組合成三角，螺旋，同心對置等形式安裝；根據車型需要設計組合2電機，3電機，4電機，5電機或更多組合齒箱；還可以配控制軟件實現順時針逐個控制，反時針逐個控制，中間向兩段或兩段向中間等順序逐個控制， 根據控制不同特性編碼使用就可以實現賽車模式，經濟模式，舒適模式，智能模式切換。

附圖說明

圖1是本產品爆炸圖

圖2是本實用新型的整體結構示意圖；

圖3是圖1去掉外護罩的結構示意圖；

圖4是圖2的內部結構示意圖；

圖5是下行星架的結構示意圖；

圖6是上行星架的結構示意圖；

圖7是外齒圈法蘭的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：