[實用新型]十六烷值測定機用爆燃滯后性檢測裝置

有效

• 申請號: 201720028960.8
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN206420841U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 諶愛文
• 申請（專利權）人: 上海石博石油設備有限公司
• 主分類號: G01N31/12
• 分類號: G01N31/12
• 代理公司: 上海申浩律師事務所31280
• 代理人: 樂衛國

技術領域

本實用新型涉及一種機械裝置，尤其涉及一種十六烷值測定機用爆燃滯后性檢測裝置。

背景技術

十六烷值是表示柴油在柴油機中燃燒時的自燃性指標，十六烷值太高太低都不好。十六烷值太低，車輛會產生爆震，冷車啟動困難，油耗增高，不利于車輛正常使用；十六烷值高,柴油的燃燒性能好,但十六烷值過高了也不適宜，當柴油十六烷值高于50后再繼續提高,對著火延遲期的縮短作用不大，且十六烷值過高的柴油分子量較大,使柴油的低溫流動性、霧化與蒸發性能均受影響,會使燃燒不完全,導致發動機功率下降、油耗升高及排氣冒黑煙。

十六烷值測定機用于測量柴油的十六烷值，測定原理是通過對柴油燃燒的滯燃期，來測試柴油著火性，通過不同標樣所對應的滯燃期來計算柴油的十六烷值。

十六烷值測定機使用時，檢測樣品油經油路在壓縮沖程上止點前13°噴到汽缸容積中，汽缸活塞在飛輪帶動下壓縮汽缸容積，油泵向汽缸容積中噴油后，飛輪壓縮點燃，通過調節壓縮比裝置使樣品滯燃期為13°(國標GB/T 368-2010)。目前的十六烷值測定機對這一參數沒有檢測，當儀器出現故障會造成檢測數據出現誤差。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型目的在于提供一種十六烷值測定機用爆燃滯后性檢測裝置，以解決現有生產中的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

十六烷值測定機用爆燃滯后性檢測裝置，包括飛輪、連桿、汽缸容積，所述飛輪連接連桿一端，連桿另一端與汽缸容積的汽缸曲軸連接，飛輪轉動帶動連桿推動汽缸曲軸移動，所述汽缸容積上設置有檢測汽缸容積里油氣爆燃的爆燃傳感器，所述飛輪端面上設有兩個光電傳感器，所述兩個光電傳感器與飛輪圓心夾角為13°，飛輪外支架上固定設有光電擋片，所述光電擋片的位置與光電傳感器位置對應，光電傳感器經過光電擋片時能被檢測。

本實用新型的十六烷值測定機用爆燃滯后性檢測裝置，在飛輪上設置兩個光電傳感器，兩個光電傳感器與圓心的夾角為13°，當飛輪上第一個光電傳感器轉過光電擋片時，油泵向汽缸容積中噴油，繼續轉動飛輪，連桿帶動汽缸曲軸移動，當第二個光電傳感器轉過光電擋片，即飛輪轉過13°時，汽缸容積上的爆燃傳感器檢測汽缸容積中的油氣是否爆燃，用以檢測十六烷值測定機是否工作正常。

附圖說明

圖1為本實用新型十六烷值測定機用爆燃滯后性檢測裝置結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的技術手段及實現方式易于了解，下面結合具體實施例進一步闡述本實用新型。

參見圖1，本實用新型的十六烷值測定機用爆燃滯后性檢測裝置，包括飛輪10、連桿20、汽缸容積30，飛輪10與連桿20的一端固定連接，連桿20的另一端連接汽缸容積30的汽缸曲軸40，飛輪10的轉動帶動連桿20推動汽缸容積30內的汽缸曲軸40移動。

汽缸容積30上設置有用以檢測汽缸容積30里油氣爆燃的爆燃傳感器50，飛輪10的端面上設有兩個光電傳感器60，這兩個光電傳感器60到飛輪10的圓心距離相同，兩個光電傳感器60與飛輪10圓心的夾角為13°，在飛輪10外的支架上設有光電擋片70，光電擋片70的位置與光電傳感器60的位置對應，當光電傳感器60經過光電擋片70時能被檢測。

本實用新型的工作原理為：飛輪10上的第一個光電傳感器60轉到光電擋片70時，油泵得到信號向汽缸容積30內噴油，飛輪10繼續轉動，帶動連桿20推動汽缸容積30的汽缸曲軸40移動，當飛輪10上第二個光電傳感器60轉動到光電擋片70位置，即飛輪10轉動了13°后，汽缸容積30上的爆燃傳感器50檢測汽缸容積30中的油氣是否爆燃，以檢測十六烷值測定機是否工作正常。

以上顯示和描述了本實用新型的主要特征、工作方式和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。