[實用新型]一種旋風式散熱鋁合金輪轂

有效

• 申請號: 201720028206.4
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN206633710U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 林斌;林仙明;林平;林信福;萬坤;蘇倆征;盧岳嵩;田勇
• 申請（專利權）人: 浙江躍嶺股份有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司33229
• 代理人: 楊娟

技術領域

本實用新型屬于汽車輪轂技術領域，尤其涉及一種旋風式散熱鋁合金輪轂。

背景技術

輪轂是用于支撐輪胎的汽車零件，它支撐在輪胎內側并與汽車車軸相固連。也就是說，緊固螺栓穿過輪轂端部的安裝盤與汽車車軸的車體相固連，從而使得輪轂與汽車車軸或車體相固連。汽車在行駛時，輪轂高速旋轉過程中會產生大量的熱量，若不采取適當的措施會降低制動系統的性能以及加速輪胎的老化，減少輪轂的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供散熱效果更好的一種旋風式散熱鋁合金輪轂。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種旋風式散熱鋁合金輪轂，包括輪輞、輪輻和法蘭盤，法蘭盤設于輪輞一側的中部，法蘭盤與輪輞之間通過輪輻連接，輪輻的一端固定于法蘭盤上、另一端固定于輪輞內環壁上，輪輞的內壁上在靠近輪輻的一側的形成有一圈加強部，所述加強部上沿周向間隔均布有三角形槽，每個三角形槽內的內側均設有散熱孔，所述輪輻設有五根且沿法蘭盤周向間隔均布，每根輪輻的外側均成型在加強部的外表面上。

上述三角形槽的每個角均倒圓角設置，所述的三角形槽設有15—25個，每相鄰兩根輪輻之間的加強部上設有的三角形槽數量均相等。

上述三角形槽設有20個，每相鄰兩根輪輻之間的加強部上的三角形槽設有4個。

上述加強部的外表面弧形設置，加強部與輪輞內壁的連接處倒圓角設置。

上述法蘭盤外圈沿周向間隔均布有五個安裝孔，每個安裝孔的中心均位于對應側的輪輻的中線上。

上述相鄰兩根所述輪輻之間的夾角為72°。

上述相鄰兩根所述輪輻的兩相鄰邊之間連接的夾角通過弧形槽設置，所述弧形槽的弧度為100°—101°。

上述輪輻的上表面與側面之間的拐角處均設置有“V”形凹槽。

上述相鄰兩根輪輻之間的夾角均倒圓角設置，“V”形凹槽的底部倒圓角設置。

上述三角形槽的三角形是由一個長邊與兩個短邊圍成的鈍角三角形，鈍角三角形的一個短邊及一個銳角和一個鈍角在外、一個長邊和一個銳角在內，所有的鈍角三角形在加強部上等旋向設置形成螺旋狀布局。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：

1、本實用新型設置的三角形槽在加強部上等旋向設置形成螺旋狀布局，每個三角形槽內設有散熱孔，使輪轂在高速旋轉過程中產生的熱氣流通過散熱孔排除，從而起到散熱的目的。

2、本實用新型輪輻的上表面與側面之間的拐角處通過精銑出“V”形凹槽，使得外形更加美觀。

3、本實用新型輪轂的散熱效果好，能有效減少輪胎的老化時間，使用壽命更長。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型圖1中A部的放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1—2：

一種旋風式散熱鋁合金輪轂，包括輪輞1、輪輻2和法蘭盤3，法蘭盤3設于輪輞1一側的中部，法蘭盤3與輪輞1之間通過輪輻2連接，輪輻2的一端固定于法蘭盤3上、另一端固定于輪輞1內環壁上，法蘭盤3外圈沿周向間隔均布有五個安裝孔7，每個安裝孔7的中心均位于對應側的輪輻2的中線上，輪輞1的內壁上在靠近輪輻2的一側的形成有一圈加強部4，所述加強部4上沿周向間隔均布有三角形槽5，每個三角形槽5內的內側均設有散熱孔6，所述輪輻2設有五根且沿法蘭盤3周向間隔均布，相鄰兩根輪輻2之間的夾角α為72°，相鄰兩根輪輻2的兩相鄰邊之間連接的夾角通過弧形槽8設置，弧形槽8的弧度β為100°—101°，輪輻2的上表面與側面之間的拐角處通過精銑加工出“V”形凹槽9，“V”形凹槽9的底部倒圓角設置。每根輪輻2的外側均成型在加強部4的外表面上，加強部4的外表面弧形設置，加強部4與輪輞1內壁的連接處倒圓角設置。。

上述三角形槽5的三角形是由一個長邊與兩個短邊圍成的鈍角三角形，鈍角三角形的一個短邊及一個銳角和一個鈍角在外、一個長邊和一個銳角在內，所有的鈍角三角形在加強部4上等旋向設置形成螺旋狀布局，三角形槽5的每個角均通過倒圓角設置，三角形槽5設有15—25個，每相鄰兩根輪輻2之間的加強部4上設有的三角形槽5數量均相等。本實用新型優選的設有20個三角形槽5，每相鄰兩根輪輻2之間的加強部4上設有4個三角形槽5。

上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故：凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。