[實(shí)用新型]一種汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720028039.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206358209U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王根黨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 漢騰汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D5/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D5/04
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專(zhuān)利代理有限公司11429
• 代理人: 石其飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

電控轉(zhuǎn)向裝置用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱(chēng)為保安件。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是汽車(chē)安全必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向。就輪式汽車(chē)而言，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過(guò)一套專(zhuān)設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車(chē)輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車(chē)縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車(chē)直線行駛時(shí)，往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車(chē)恢復(fù)原來(lái)的行駛方向。這一套用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(俗稱(chēng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系)。因此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是，保證汽車(chē)能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛，隨著科學(xué)的發(fā)展進(jìn)步，電控轉(zhuǎn)向裝置的種類(lèi)也較多。

但現(xiàn)有的電控轉(zhuǎn)向裝置沒(méi)有良好的助力電機(jī)，使得電控轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向反應(yīng)不靈敏，同時(shí)現(xiàn)有的電控轉(zhuǎn)向裝置沒(méi)有敏感的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，從而使得方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)信息無(wú)法敏感的傳遞至轉(zhuǎn)向器中。

所以，如何設(shè)計(jì)一種汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向裝置，成為我們當(dāng)前要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向裝置主體，所述轉(zhuǎn)向裝置主體的底部安裝有防腐耐熱材料制成的助力電機(jī)保護(hù)箱，所述助力電機(jī)保護(hù)箱的側(cè)面安裝有鋁合金材料制成的轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱，且所述助力電機(jī)保護(hù)箱與所述轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱緊密焊接，所述轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱的側(cè)面設(shè)有膠質(zhì)材料制成的轉(zhuǎn)向拉桿護(hù)罩，且所述轉(zhuǎn)向拉桿護(hù)罩與所述轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱通過(guò)黏膠固定連接，所述轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱的側(cè)面安裝有耐熱堅(jiān)硬材料制成的直拉桿，且所述轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱與所述直拉桿緊密焊接，所述直拉桿的頂端安裝有銅鋁合金材料制成的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，且所述直拉桿與所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的底部緊密焊接，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的頂端安裝有方向盤(pán)鍵位調(diào)節(jié)器，且所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸與所述方向盤(pán)鍵位調(diào)節(jié)器信號(hào)連接，所述方向盤(pán)鍵位調(diào)節(jié)器的頂端安裝有轉(zhuǎn)向柱，且所述方向盤(pán)鍵位調(diào)節(jié)器與所述轉(zhuǎn)向柱緊密焊接，所述轉(zhuǎn)向柱的側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)部嵌口，且所述轉(zhuǎn)向柱嵌入設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)部嵌口中，所述轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)部嵌口的側(cè)面安裝有方向盤(pán)，且所述轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)部嵌口與所述方向盤(pán)通過(guò)黏膠固定連接，所述助力電機(jī)保護(hù)箱的內(nèi)部安裝有耐熱鋁制材料制成的助力電機(jī)，所述助力電機(jī)的側(cè)面設(shè)有感應(yīng)柱，且所述助力電機(jī)與所述感應(yīng)柱電性連接，所述轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)向器，且所述轉(zhuǎn)向器與所述方向盤(pán)鍵位調(diào)節(jié)器信號(hào)連接。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向拉桿護(hù)罩的側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)向拉桿，且所述轉(zhuǎn)向拉桿與所述轉(zhuǎn)向拉桿護(hù)罩通過(guò)黏膠固定連接。

進(jìn)一步的，所述助力電機(jī)的側(cè)面設(shè)有多個(gè)均勻分布的助力電機(jī)散熱孔，且所述助力電機(jī)散熱孔貫穿設(shè)置于所述助力電機(jī)中。

進(jìn)一步的，所述感應(yīng)柱的側(cè)面安裝有轉(zhuǎn)向伸縮桿，且所述轉(zhuǎn)向伸縮桿與所述感應(yīng)柱信號(hào)連接。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向器的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)向固定柱和轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)體，且所述轉(zhuǎn)向固定柱與所述轉(zhuǎn)向器通過(guò)所述轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)體活動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向裝置，在電控轉(zhuǎn)向裝置的底端安裝了性能良好的助力電機(jī)，助力電機(jī)側(cè)面的感應(yīng)柱和轉(zhuǎn)向伸縮柱讓電控轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加靈敏，讓車(chē)體的轉(zhuǎn)向更加簡(jiǎn)易，同時(shí)在電控轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)部設(shè)置了敏感性能的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，保證了電控轉(zhuǎn)向裝置頂部的方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)信息能夠靈敏的傳遞至轉(zhuǎn)向器，提高了電控轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動(dòng)效率，保證駕駛者的安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的助力電機(jī)保護(hù)箱局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-方向盤(pán)；2-轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)部嵌口；3-轉(zhuǎn)向柱；4-方向盤(pán)鍵位調(diào)節(jié)器；5-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；6-直拉桿；7-轉(zhuǎn)向拉桿；8-轉(zhuǎn)向拉桿護(hù)罩；9-轉(zhuǎn)向器保護(hù)柱；10-助力電機(jī)保護(hù)箱；11-助力電機(jī)；12-助力電機(jī)散熱孔；13-感應(yīng)柱；14-轉(zhuǎn)向伸縮桿；15-轉(zhuǎn)向器；16-轉(zhuǎn)向固定柱；17-轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)體；18-轉(zhuǎn)向裝置主體。

具體實(shí)施方式